Первый крупный государственный вклад в airBaltic произошел в 2011 году, когда правительство взяло под контроль компанию, доведенную до банкротства бывшим президентом авиакомпании Бертольдом Фликом. Государство предоставило airBaltic кредит в размере более 80 миллионов евро.
Для реализации бизнес-плана нового главы airBaltic Мартиньша Гаусса, который включал обновление флота, в компанию были вложены еще государственные средства и капитал нового частного инвестора. В 2015 году ранее выданные кредиты капитализировали, а в 2016 — инвестировали еще 80 миллионов.
Финансовые показатели airBaltic стали выглядеть более многообещающе, но наступил кризис, вызванный пандемией. Весной 2020 года кабинет министров принял решение вложить в капитал airBaltic еще 250 млн евро. «Это означает, что несмотря на пандемию и эти ужасные трудности, через которые проходит вся авиационная отрасль, у Латвии есть и будет национальная авиакомпания», — сказал тогдашний премьер-министр Кришьянис Кариньш.
В 2021 году компания объяснила, что эти деньги, среди прочего, помогли покрыть расходы на лизинг и обслуживание самолетов. Более 60 млн евро пришлось вернуть пассажирам за отмененные рейсы. После этого правительство вложило еще 90 млн евро. «Это увеличение не является подарком, это не грант, мы фактически рассматриваем его как кредит», — заявил тогдашний министр транспорта Талис Линкайтс.
Мартин Гаусс многократно заявлял, что деньги налогоплательщиков будут возвращены после продажи акций airBaltic на бирже. «Все деньги, вложенные в airBaltic за 27 лет, будут возвращены», — говорил он еще год назад в передаче LTV.
Акционерный капитал компании за 10 лет увеличился до 596,5 млн евро, однако это число было обманчивым. В бухгалтерии airBaltic числились накопленные убытки прошлых лет — 685,9 млн. И в последние годы они превышали стоимость акций, поэтому собственный капитал авиакомпании на самом деле был отрицательным. В конце прошлого года минус 47,9 млн евро, а из-за убытков в первом полугодии этого года ситуация стала еще хуже — минус 134 млн евро.
Долгое время обещали, что вложенные налогоплательщиками средства вернут, в конце августа правительство фактически решило больше не претендовать на 571,3 млн евро. Сразу после заседания это не было раскрыто. Прошло несколько дней, прежде чем этот факт стал известен.
«Там много нюансов, которые известны только самой компании. Политики тоже не имеют права так сильно вмешиваться в бизнес-планы airBaltic. Могу только сказать, что в пятницу airBaltic и министр сообщения кратко прокомментировали это и выпустили пресс-релиз. Всегда можно информировать более детально и лучше объяснять. Мне жаль, что объяснение появилось позже, чем следовало бы ожидать», — сказала премьер-министр Эвика Силиня во вторник после заседания правительства.
Во вторник утром Министерство сообщения созвало пресс-конференцию. Министр Каспар Бришкенс, который долгие годы сам работал в совете airBaltic, отметил, что убытки есть, поэтому призвал задуматься о будущей прибыльности компании путем выпуска акций на бирже.
«Вы уже видите, конечно, текущий баланс компании. Если компания понесла убытки в течение трех лет пандемии, когда в Латвии были очень строгие ограничения для авиации и общие карантинные требования, компания понесла суммарные убытки в 455 миллионов. Очевидно, что тогда вложения государства во время пандемии фактически спасли компанию от неплатежеспособности», — сказал Бришкенс.
Министерство сообщения изначально не предлагало сокращать уставный капитал airBaltic, такое предложение исходило от самой компании. Правительство поддержало это решение. Как стало известно программе De facto, одна из причин — если не привести бухгалтерию в порядок, потенциальные покупатели акций airBaltic не смогут получать дивиденды, что сделало бы компанию менее привлекательной для инвесторов на бирже. Министерство финансов признало, что сокращение уставного капитала не оказывает прямого негативного влияния на бюджет.
«Я думаю, что неправильно, когда такой быстрорастущий бизнес финансирует государство. Мы переходим на новый уровень: теперь его будут финансировать частные инвесторы. Очень надеюсь, что это удастся. Нельзя сказать, что компания, как в других случаях, развалилась и все. Она здесь и летает», — отметил министр финансов Арвил Ашераденс.
Сокращение уставного капитала не удивило финансовых экспертов. Бывший консультант авиакомпании Карлис Крастиньш из фирмы Prudentia согласен, что старые убытки таким образом должны были быть списаны.
«Конечно, если компания планирует заработать этот объем накопленных убытков в течение года или полутора лет, то разумно сохранять старые акции, но вряд ли airBaltic удастся заработать 600–700 миллионов за год. Это нереально. Поэтому эти старые акции, которые были выпущены более чем за 20 лет, должны быть списаны», — сказал Крастиньш.
Prudentia ежегодно составляет список самых ценных компаний Латвии. В прошлом году airBaltic была оценена примерно в 300 миллионов евро. Эта цифра соответствует прогнозам, которые руководство компании надеется привлечь на бирже и от стратегического инвестора, с которым в настоящее время ведутся переговоры. Согласно информации De facto, стратегический инвестор первоначально может претендовать на 10% акций авиакомпании.
«Что касается стратегического инвестора, с которым сейчас ведутся переговоры, речь идет о миноритарном пакете акций», — подтвердил председатель совета airBaltic Клавс Васк. Он также добавил, что общий вклад стратегического инвестора будет меньше, чем доля государства.
На вопрос, почему какая-либо мировая авиакомпания может быть заинтересована в инвестициях в airBaltic, председатель совета авиакомпании Васк в качестве одной из причин упомянул флот авиакомпании: «Если наш план — к 2030 году вырасти до 100 самолетов и перевозить 12 миллионов пассажиров, плюс расширить Ригу как ремонтную базу этих самолетов, то это довольно стратегический актив. Мы будем крупнейшими в мире обладателями флота Airbus 220».
Представитель Prudentia Карлис Крастиньш также отметил, что бизнес-модель airBaltic основана не только на перевозке пассажиров и грузов, но и на сдаче самолетов в аренду, что другие авиакомпании не могут предложить.
Европейская комиссия еще не дала окончательного ответа на вопрос, не противоречит ли выбранный правительством способ правилам, по которым Брюссель когда-то разрешил вкладывать в компанию деньги налогоплательщиков. Министерство сообщения уверено, что комиссия одобрит сделку.
Источник - rus.lsm.lv
Kriminal.lv в Телеграме
