Страницы:
Опасная дорога
Сам перевозчик настаивает: на дороге, где произошли обе аварии, погодные условия были крайне неблагоприятными.
"Опираясь на данные полиции, можно сказать, что в случае обеих автобусных аварий условия на дорогах были крайне сложными. Мы, к сожалению, время от времени слышим от своих водителей, работающих на международных линиях, что именно на эстонских дорогах условия тяжелые. Прежде всего, по ночам, когда обслуживание дорог бывает недостаточно оперативным с учетом быстрых изменений", — заявил председатель правления оператора международных линий Simple Express фирмы Lux Express Grupp Ханнес Саарпуу.
"В случае обеих автобусных аварий водители находились за рулем менее двух часов", — заявил Саарпуу. По его словам, водители фирмы крайне тщательно следуют правилам работы и времени отдыха, поэтому в автобусах дальних международных линий находится второй водитель.
Компания также призвала всех пассажиров пристегиваться.
Кто гонит шоферов
Однако фактор неправильно выбранной скорости отметать нельзя. О диктате графика, под которым живут шоферы перевозчиков, нам ранее рассказывал председатель правления профсоюза LABA Раймонд Гайлис. По его словам, нередко в этой индустрии водители 70% денег получают в виде премиальных. Или не получают, если не вписались в график.
"Состояние дороги и погодные условия при такой системе оплаты — это не так важно, как попасть в Таллин вовремя", — пояснил нам Гайлис.
Есть регула Евросоюза, которая напрямую запрещает привязывать оплату труда шоферов к скорости. И это логично: слишком большие риски для пассажиров, ведь погодные условия, состояние дороги — все это будет оцениваться уже гораздо менее осторожно.
Однако, по словам Р. Гайлиса, в Латвии эта регула зачастую игнорируется. Так, профсоюз LABA в конце 2014 года организовал забастовку шоферов в известной автобусной фирме Nordeka, где значительную часть зарплаты шоферов составляют разные нестабильные доплаты и премии, а основная ставка по тарифу равнялась всего лишь минимальной зарплате. Требованием шоферов было повысить зарплату хотя бы на 25%. Но руководство Nordeka отказалось вести переговоры. И в итоге дело закончилось ничем.
Так что в латвийском бизнесе продолжается практика штрафов за опоздание в конечный пункт. А безопасность в таких случаях, естественно, страдает.
Kriminal.lv в Телеграме
