На замене балок настоял поставщик
То, что однопролетные балки пришлось заменить на двойные с креплением, подтвердил агентству LETA владелец компании-автора инженерного проекта здания HND grupa, инженер Ивар Сергетс. На этом настоял производитель в Литве, который не смог обеспечить доставку.
Однако по словам Сергетса, перерасчет нагрузок при этом был проведен. «Новые металлические балки точно так же должны были выдерживать первоначально предусмотренную нагрузку — около тонны на квадратный метр и 1,5 тонны в отдельных местах», — сказал он.
И представитель компании-производителя металлических конструкций для кровли ООО Vikom Industry Светлана Андрианаова подтвердила, что производитель гарантирует соответствие конструкций проекту. «Шурупы мы не производим, и они были закуплены у ООО Eurobolts, однако декларация о соответствии имелась», — добавила она.
«Не самое лучшее решение»
Именно эти изменения в конструкции и могли стать причиной трагедии, считает привлеченный строителями эксперт, инженер Валтерс Целминьш. В передаче Латвийского телевидения он рассказал, что первоначало планировались однопролетные балки, но по инициативе Vikom Industry их заменили двойными, потому что их легче устанавливать. К сожалению, проектировщики согласовали такое «не самое лучшее решение».
Хотя такие фермы для крыш и не рекомендуются, Целминьш подчеркнул, что они должны были выдерживать предусмотренные нагрузки. Поэтому, скорее всего, есть и другие факторы, — не очень качественные шурупы, незапланированные нагрузки и др.
Болтов явно не хватало
И по мнению главного инженера финской компании Rak Tek Solutions Тоомаса Кальяса, основной причиной обрушения крыши торгового центра Maxima стало некачественное соединение металлических балок. Крыша не выдержала нагрузки из-за слабых соединений, поскольку использовались неподходящие для этого болты, которых, к тому же, было недостаточно, говорится в его заключении.
Как отмечает Кальяс, крепления в местах соединений не были технически обоснованными, воздействие на болты не было сбалансированным. Кроме того, в каждом месте соединения нужно было использовать как минимум еще восемь болтов, а также большие фланцы, полагает Кальяс.
Инженер призвал после завершения спасательных работ провести эксперименты на месте происшествия, чтобы таким образом снять все вопросы по поводу причин обрушения.
Заключение взято с Pietiek.com
Kriminal.lv в Телеграме
