Как стать дальнобойщиком?
Требования и минимальные обязанности водителя дальних рейсов (категория прав СЕ).
Первый шаг – получение прав категории С (любые грузовики, но без прицепов):
■ Минимальный возраст – 21 год.
■ Минимальные требования – наличие прав категории В.
■ Время обучения – 1,5 месяца.
■ Стоимость курса – 455 евро, включая 20 обязательных занятий по вождению и получение так называемого 95-го кода (права на осуществление коммерческих перевозок).
■ Экзамен в Дирекции безопасности дорожного движения (ДБДД):
Теоретический экзамен – 12,63 евро.
Экзамен по вождению – 24,58 евро.
Использование грузового автомобиля во время экзамена – 33,61 евро.
Водительское удостоверение – 22,05 евро.
Время получения С-категории – 2–2,5 месяца с учетом возможной очереди в ДБДД до двух-трех недель.
Второй шаг. Получение прав категории СЕ (управление грузовиком с прицепом и полуприцепом):
■ Время обучения – две недели.
■ Стоимость – 365 евро, включая 14 обязательных часов вождения.
■ Стоимость экзамена в ДБДД:
Экзамен по вождению – 24,58 евро.
Использование грузового автомобиля с прицепом во время экзамена – 51,41 евро.
Водительское удостоверение – 22,05 евро.
Время получения прав категории СЕ – месяц-полтора, с учетом возможной очереди в ДБДД до двух-трех недель.
Третий шаг. Получение рекомендации
Водителю, только что получившему права категории CE, желательно съездить в один-два рейса в качестве стажера, чтобы ознакомиться на практике с условиями и нюансами работы, включая прохождение границы, таможенного контроля, оформления документов и т. п.
Четвертый шаг. Работа. Обязанности, за несоблюдение которых водителю придется платить из своего кармана:
■ Нарушение правил дорожного движения.
■ Нарушение режима работы и отдыха.
■ Нарушение правил крепления грузов.
■ Нарушения оформления документов на груз.
Дефицит у всех
При этом дефицит дальнобойщиков испытывают не только латвийские, но и европейские транспортные компании.
– У нас сейчас учится наш парень, живущий и работающий в Голландии. Так он рассказывал, что из 70 грузовиков транспортной компании 20 постоянно простаивают из-за нехватки водителей. А это – прямые убытки, потому предприниматели готовы брать на работу любых шоферов, – рассказывает директор автошколы Krasts Анна Руньге.
Спрос приводит к тому, что латвийские водители не отказываются от поисков более выгодных условий работы.
– Дальнобойщику в принципе все равно, из какой страны отправляться в рейс. Вот только если он выезжает на работу из Голландии, объем работы у него будет тот же, а зарплата выше, – продолжает директор автошколы.
А что делать нашим предпринимателям, чтобы не остаться без водителей дальних рейсов? Оказывается, они уже давно заманивают на работу водителей из России, Белоруссии, Украины и даже Филиппин. Но и это может быть сопряжено с различными рисками. Человеческий фактор еще никто не отменял. Один из руководителей транспортной компании рассказал «МК-Латвии», как столкнулся с шантажом.
– Ребята из Белоруссии во время рейса остановились в своей стране и потребовали оплату, пригрозив, что в противном случае не вернут машины. Если латвийские водители, загружаясь в Москве, сразу едут назад, то россиянин еще по дороге заскочит к себе домой на выходных. В итоге латвиец приезжает к заказчику, например, в воскресенье, а россиянин только в среду, – поведал предприниматель на условиях анонимности.
– Водителям из той же России, Белоруссии или Украины, желающим работать в Латвии, кроме прав категории СE необходимо получить еще 95-й код, дающий право выполнять международные коммерческие перевозки. Для этого нужно пройти пятидневный курс – и квалификационная карта в кармане. Увы, многие иностранцы приезжают в Латвию с уверенностью, что для приличного заработка здесь даже не надо протянуть руку. Все придет само. Однако наиболее толковые за год-другой понимают, что к чему, и отправляются дальше, на Запад, – дополняет директор автошколы.
Источник - mklat.lv
Kriminal.lv в Телеграме
