Страницы:
"Техосмотр нельзя превращать в торговлю наклейками!"
Водителей взволновала новость о передаче рынка техосмотра в частные руки.
"Разве техосмотр постепенно не становится атавизмом? Ведь в век дигитализации мы все чаще приближаемся к ситуации, что как только с твоей машиной случается какая–то неполадка, электроника это отмечает и... машина глохнет. Возможно, тебе даже не придется кому–то звонить, сигнал уже попал в регистр данных, последуют соответствующие реакции, и... эвакуатор или мастер уже в пути. Сиди и жди, — рассуждает Виктор Авотиньш в NeatkarīgA Rīta Avīze.
"Самый большой поток машин в мире течет по Америке. Но в США в более чем десяти штатах (13 или 14) вообще нет никакого техосмотра. И еще во многих штатах он требуется только тогда, если машина ввезена из другого штата или меняется ее владелец. Несколько лет назад аргументация была очень простой: зачем нам опустошать карманы людей, если аварий по техническим причинам всего 0,7% от общего числа. И в Латвии основной виновник аварий — не наши машинки, а мы — водители".
"В целом можем сказать, что определяющим фактором является именно умение и опыт водителя. Если посмотреть по возрастам, то чаще всего в аварии попадают молодые водители, у которых еще нет двух лет опыта езды. Причем женщины, только севшие за руль, ездят очень осторожно, а вот про мужчин этого, к сожалению, сказать нельзя. Молодые мужчины в возрасте от 18 до 20 лет вызывают больше всего аварий" (А. Энгелис). При этом возраст машины на статистику аварий в Латвии особо не влияет. Большинству машин, попавших в аварии, 3–5 лет.
Это был тезис. Теперь антитезис. Почему в Латвии регулярные техосмотры (с разным сроком в зависимости от возраста машин) все же могли бы сохраниться? Ради дисциплины и (само)контроля. И, почитав разную информацию, я вижу, что ЕС хотел бы большей строгости в этих вещах. Например, французский вариант. Там осмотры проводят лицензированные частные фирмы. Число авторизованных центров ограничено. Интересно, что на исправление дефектов дается два месяца, а если ты не успел, скажи прощай своей машине. Она будет утилизирована.
(...) СК, судя по всему, не хватило ума даже посмотреть, как и что происходит в Европе. Там есть разные варианты. Во–первых, кажется, уже по всей Европе техосмотр отделен от полиции. Даже Россия, по–моему, в 2010 году отказалась от связи автоинспекции с техосмотром. Во–вторых, в большинстве стран ЕС осмотр действительно проводят частные структуры. Но лицензированные, сертифицированные, аккредитованные государством институции. В большинстве стран ЕС существуют специализированные структуры техосмотра, у которых нет связи с производством и ремонтом машин, с бизнесом по продаже запчастей.
В Испании осмотр проводят официальные дилеры. Тебе самому и шевелиться не надо, дилеры возьмут твою машину, отвезут на техосмотр и привезут назад со всеми документами хоть в семь утра. В Великобритании за техосмотры отвечает министерство транспорта. В Марокко DEKRA и SCS (влиятельные европейские фирмы автоэкспертизы) создали сеть франшизы, где бизнес участвует в осмотрах. В Германии осмотры (есть и другие варианты) можно заказать и в автосервисе, но их проводит инженер–инспектор. И так далее, и тому подобное.
Но в латвийской ситуации я все же соглашусь с мнением, что Совет по конкуренции просто хочет легализовать коррупцию через автосервисы.
Контроль технического состояния может быть заменен торговлей наклейками. Я доверяю своим мастерам и регулярно проверяю у них свою старую машинку. Не для осмотра, а для хотя бы частичной безопасности движения".
Новые правила техосмотра
О чем полезно помнить: с 1 марта в Латвии вступили в силу новые правила кабмина, регламентирующие прохождение техосмотра. Среди новшеств — повышение требований к состоянию тормозной системы и осветительным приборам, сообщает ДБДД. Но не только: есть новшества по "кенгурятникам" и другие.
Меняется порядок нумерации выявленных в ходе техосмотра недостатков и повреждений, чтобы соответствовать единому стандарту Евросоюза. Плюс этого будет заключаться в том, что при покупке автомобиля в любой стране ЕС о зафиксированных "проблемах" машины можно будет ознакомиться согласно единому и стандартизированному отчету о техосмотре.
Ознакомиться с новыми правилами можно на портале законов likumi.lv, новый акт называется Noteikumi par transportlIdzekLu valsts tehnisko apskati un tehnisko kontroli uz ceLa ("Правила о государственном техническом осмотре транспортных средств и техническом контроле на дорогах").
Из них исчезли таблички с крестиками, вместо них появились таблички с оценками. То есть описание неисправности — и сразу его оценка. 0 — значит с машиной все в порядке; 3 — ехать вам больше не дадут, пока не почините.
Законодатели довольно много внимания уделили работе тормозной системы, равномерности, эффективности тормозов и так далее. Особенно много внимания уделено колесам ведущей оси. Если ранее разница более чем 30% между колесами означала оценку 2, то сейчас если разница 50%, то это оценка 3 и на машине не разрешат дальше ехать, пока владелец не починит.
Отныне при прохождении техосмотра будут проверять действие системы контроля давления в шинах.
Уточнены моменты со светом. Если раньше двойку ставили за то, что не горит половина диодных блоков в фарах, то сейчас двойку поставят, если не горит третья часть.
Кроме того, уточнены правила насчет защитных барьеров, так называемых "кенгурятников". Подробно требования описываются в пункте 6.2.9. — другая внутренняя и внешняя отделка и оборудование. В нем указано, что у транспортных средств не должно быть внешних элементов (например, улучшающих аэродинамику) или защитных барьеров, которые конструктивно не созданы так, чтобы не угрожать безопасности и жизни пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов. Если эти элементы не закруглены, закрыты или не сминаются при ударе. За нарушение — например, ржавый или выступающий на 10 см отбойник — можно получить 2 пункта.
Николай Кудрявцев, "Сегодня"
Kriminal.lv в Телеграме
