Страницы:
Как техосмотр завалил Bugatti Veyron
Впрочем, даже на официальные проверки приезжают порой совсем неподготовленные водители. Например, в 2016 году проблемы с техосмотром возникли у самого дорогого автомобиля в Латвии. Принадлежащая латвийскому предприятию Jacob LV автомашина Bugatti Veyron не смогла пройти техосмотр — у машины стоимостью более 1 миллиона евро оказалась летняя резина. После этого случая автолюбители громко спорили, существует ли вообще зимняя резина на Bugatti Veyron. И вообще — зачем мучить такой шикарный автомобиль латвийскими дорогами и погодой? Но, как говорится, хозяин — барин.
В целом, как свидетельствует статистика ДБДД, ежедневно по результатам техосмотра примерно 13 машинам запрещают дальнейшее участие в дорожном движении, у большинства из них (62%) — проблемы с тормозной системой. При проверках на дорогах в среднем у каждого десятого автомобиля находят неисправности тормозов и опорного оборудования или проблемы со светом. С первого раза проходят техосмотр только 55% автомобилей.
По данным опроса, который дирекция провела совместно с Latvijas fakti, почти половина водителей ремонтирует свою машину непосредственно перед прохождением техосмотра или только после него. Это заставляет сделать вывод, что большая часть транспортных средств, ежедневно участвующих в дорожном движении, имеет существенные или опасные неисправности, сообщает ДБДД.
Министерство: техосмотр передаётся в частные руки
Как мы уже сообщали, недавно Совет по конкуренции (СК) выступил с неожиданным заявлением: техосмотр должна проводить не только ДБДД, но и частные автосервисы. В условиях закрытого рынка за последние десять лет затраты на техосмотр выросли на 50–60%, расценки сейчас самые высокие в Балтии. Государство сейчас необоснованно препятствует частным компаниям участвовать в контроле техсостояния транспортных средств, считает СК. Более того: такое ограничение развития рынка грозит Латвии санкциями за нарушение норм ЕС.
СК подчеркивает, что нынешняя модель системы ограничения конкуренции негативно влияет на прямых получателей услуг. Ведь в условиях свободной конкуренции потребители могут выбирать цены. Кроме того, потребители страдают и от недоступности услуг. В Латвии зарегистрировано более 700 000 транспортных средств, из которых 30% находятся в Риге, где только одна станция техосмотра, что в среднем на 20 меньше, чем в условиях открытого рынка. В итоге высокие цены на услуги и низкая доступность для потребителей приводят к другим затратам — например времени.
Как нам сообщила представитель минсообщения Илзе Грейшкалне, ДБДД и так с 2020 года не будет проводить техосмотр. Дирекция будет только надзирать над этой отраслью. Непосредственно же проводить проверки будут частные компании, выбранные с помощью тендера.
— До 2023 года назначен переходный период, сейчас все заинтересованные стороны работают над юридическим обоснованием этого, но в ближайшее время все останется по–старому, — пояснила Грейшкалне.
Она подчеркивает, что министерство несогласно с выводами, которые делает СК, однако, по сути, и так начинает "открывать рынок". О том, чтобы просто передать функции проведения техосмотра автосервисам, речи пока не идет.
Представитель министерства также подчеркивает: в решении СК упор делается на аспект конкуренции, но в сообщении не уделено внимание влиянию такого решения на госбюджет, а также на практическую строну введения нового механизма. Не обращает внимание СК и на техническое состояние латвийского автопарка.
Что касается расценок, то, по данным министерства, цены на техосмотр в Латвии на четвертом с конца месте в ЕС. Ниже только на Мальте, в Болгарии и Литве. При этом ни в одной из стран ЕС, кроме Нидерландов, техосмотр не проходят в автосервисах.
Kriminal.lv в Телеграме
