Не всякий газ достоин льгот
Одно из основных направлений, в котором планируется инвестировать свеженапечатанные евро, - замена существующих автомобилей в ближайшие 10-15 лет. Причем замена – дважды. Сначала мы переходим от бензиновых и дизельных двигателей к двигателям на сжатом природном газе, а затем от них к электромобилям.
Сейчас актуален переход на газовые автомобили. Здесь полезно напомнить заявление министра охраны окружающей среды и регионального развития Юриса Пуце, что «в нынешней терминологии автогазом называется и газ из нефтепродуктов, который выделяет много вредных выбросов и поэтому не заслуживает названия газа и налоговых льгот». То есть сжиженный нефтяной газ (Liquefied petroleum gas, LPG) и сжатый природный газ (Compressed natural gas, CNG) – не одно и то же.
Правительство завершило работу над бюджетным и налоговым пакетом на 2021 год, который включает снижение акциза на топливо на CNG до 2025 года. Сейчас в Латвии насчитывается 150 автомобилей, работающих на CNG, - 81 легковых, 62 грузовых, а также 7 автобусов. Таким образом государство намерено заставить юридические и физические лица потратить (взять на себя кредитные обязательства) сотни миллионов евро на покупку автомобилей с CNG, развитие их ремонтной базы, установку заправочных станций и т. д. Если это произойдет, доходы государства от акцизов на нефтепродукты уменьшатся, но можно будет поднять ставку акциза на CNG.
А что по ценам?
Поставщик природного газа Latvijas gāze (LG) пытается использовать этот момент как минимум пять лет. На минувшей неделе LG провела конференцию «Транспорт и газ. Мифы. Реальность. Преимущества», которая, конечно же, сосредоточился на преимуществах. Хотя природный газ также является ископаемым топливом, автомобиль с CNG выделяет на треть меньше CO2, чем автомобиль с бензиновым или дизельным двигателем, преодолевая такое же расстояние с той же нагрузкой. «Зеленые» не упускают возможности указать, что оставшиеся 2/3 слишком далеки от нуля, чтобы предсказать автомобилям, работающим на CNG, долгое будущее, но они полезны как средство устранения нефтяного парка.
Замгоссекретаря Министерства охраны окружающей среды и регионального развития Алда Озола сослалась на прогнозы брюссельских экспертов, что газ будет покрывать потребление газа в рамках ЕС увеличится только на некоторое время и всего на 3% от общего потребления энергии.
Преимущества транспортных средств, работающих на природном газе в Латвии, перечислили несколько менеджеров, чьи компании используют такие автомобили. Большая его часть находится в автопарках нынешней LG и отделенных от нее компаний, которые можно заподозрить в рекламе CNG.
Подозрения не касаются автобусного парка Екабпилса, об опыте которого за последние 15 месяцев рассказал председатель правления компании Янис Шкербицкис. Установлено, что на 100 км пути по Екабпилсу нужно либо 40 литров дизельного топлива за 42 евро, либо 27 кубометров газа за 24 евро. Экономия цен на топливо в расчете на один автобус составляет 16 тысяч евро в год, что покрывает разницу в стоимости автобуса, работающего на CNG, по сравнению с дизельным автобусом, за два года. В настоящее время газовый автомобиль можно приобрести очень дешево, если у вы найдете возможность покрыть большую часть покупки деньгами, пожертвованными ЕС - призом за покупку автомобилей, не связанных с нефтью.
Источник - freecity.lv /neatkariga.nra.lv
Kriminal.lv в Телеграме
