В итоге более 100 подписей было поставлено под письмом премьер-министру Валдису Домбровскису, которому оно будет направлено перед намеченным во вторник заседанием правительства.
Там же, на месте, обсуждались идеи о том, как продолжить протесты, если правительство не сможет найти деньги и силы для приведения в порядок дорог. «Раз уж пенсионеры могли в Бауске блокировать мост, неужто мы ничего не сможем!» – заявил порталу liepajniekiem.lv участник акции Марис Романов, готовый к решительным действиям. Пока автоводители пообещали в случае игнорирования своих требований приехать на тяжелой технике.
В своем письме они потребовали оценить действия государственного предприятия Latvijas Valsts ceļi, особенно в отношении содержания шоссе P111. Ведь, как признают сами управляющие дорогами, дорожное покрытие нужно обновлять раз в 10 лет. Однако эта дорога не ремонтировалась ни разу с момент строительства – 1985 года.
Летающий асфальт и пробитые покрышки
Самая серьезная ситуация с выбоинами — на трассах Гробиня — Вентспилс и Лиепая — Клайпеда до литовской границы. Как рассказал kriminal.lv командир роты дорожного движения Курземского региона Госполиции Ингус Укстиньш, только за 2011 год зарегистрировано 25 дорожных происшествий, связанных с повреждением транспортных средств. Причины повреждения – ямы на дорогах. Машины пробивают покрышки – одну или больше, кому-то из-под колес встречной фуры «прилетело» куском асфальта в лобовое стекло... Ингус Укстиньш уверен, что таких случаев гораздо больше, просто в полицию обращаются только те водители, у которых оформлена страховка КАСКО, остальным нет смысла, все равно возмещения не будет.
Во время февральской оттепели только за один день полиция получила шесть заявлений. Это и стало последней каплей — водители Лиепаи и Лиепайского края возмутились и решили, что пора что-то делать. Так появилась идея начать сбор подписей. Подписи собирают в Центре моряков — инструктор тренажерного зала центра Айгар Аузниекс предложил свою помощь, благо есть место и время для сбора подписей. Сначала хотели собирать подписи только один день, но народу было столько, что очередь образовалась, поэтому срок сбора подписей был продлен до 1 мая.
Kriminal.lv пообщался с несколькими подписантами. Гунар живет в Павилосте, говорит, что на дороге до Лиепаи места живого нет, все в ямах. Покрышку уже пробил. Олеся уже четвертый год трижды в неделю ездит на работу в Вентспилс. Возвращаться приходится в темноте, ям не видно, так что машину чинила уже неоднократно – недавно полетел уже второй амортизатор, диски постоянно гнутся. «Боюсь, только бы колесо не отвалилось, страшно оказаться ночью в глухом лесу», — призналась девушка.
Жители района отвезли подписные листы на заправки и в магазинчики вдоль трассы. Сотрудник одной из заправок Мартиньш возмущен: «По обочине лучше ездить, чем по тому, что у нас сейчас вместо дорог! За что добавили 10 латов к дорожному налогу, но что делать, если мне сейчас за пробитые покрышки платить надо?»
Собрано уже несколько сотен подписей. Айгар Аузниекс говорит, что все бумаги инициаторы намерены послать в суд – люди ведь указывают также суммы материального и морального ущерба. И если латвийские чиновники не прислушаются к гласу народа, то есть суд. И еще Брюссель... Лиепайчане призывают жителей остальных регионов Латвии поддержать инициативу – ведь таких отвратительных дорог у нас множество, каждый район может «похвастаться».
Деньги на ветер
На территории Лиепайского края около 400 км дорог с асфальтобетонным покрытием. Руководитель Лиепайского отделения Latvijas Valsts ceļi Байба Кампмане пояснила kriminal.lv, что нормальные дороги должны служить 10 лет без ремонта, значит, ежегодно нужно обновлять в среднем 40 км дорог. И тогда можно будет забыть о бесконечных ямах. В реальности же с 2005 года обновлялось не больше 5 км ежегодно. В 2010-м не обновлено ничего. В этом году, судя по данным на сайте Latvijas Valsts ceļi, планируется обновить 13 км на трассе Рига — Лиепая, от Калвене по направлению к Дурбе. И все. В ближайшие годы лучше не будет.
Так что дорожники занимаются латанием ям, сейчас это делается по технологии «холодного асфальта». К слову, водители возмущены еще и тем, что одну яму ремонтная бригада заделывает, а десяток рядом – пропускает. Байба Кампмане пояснила, что заделываются аварийные ямы. Какие ямы подходят под это определение? «Когда-то я работала мастером дорожного строительства и объясняла рабочим: если вы можете в яму встать двумя ногами в сапогах, она аварийная». Сапоги подразумеваются 43-го размера. Глубина аварийной ямы – от и более 5 сантиметров. Как говорит Байба Кампмане, та же трасса Вентспилс — Гробиня фактически разваливается, и небольшая ямка после проезда пары тяжелых фур за час может стать аварийной.
К слову, сама Байба Кампмане инициативу по сбору подписей поддерживает. Ведь если вдруг выделят средства, можно будет заняться нормальным ремонтом и не тратить деньги на латание дыр – занятие это неэффективное, бессмысленное использование асфальта. Каждый год на латание дыр уходит столько денег, что на них можно проложить 5 км новой дороги шириной 7 м. А пока дорожники на особо «дырявых» участках шоссе ставят знаки, рекомендующие ограничить скорость.
Ингус Укстиньш рассказал, что сейчас сотрудникам, работающим на трассах, дано указание обследовать и сфотографировать участки с выбоинами, обращая особое внимание на аварийные ямы, в которых можно повредить транспортные средства. И если на таких участках не установлен предупреждающий знак, то стражи закона могут привлечь к ответственности тех, кто отвечает за содержание дорог и своевременно не занялся ямами. Первоначально такие дела рассматривает административная комиссия, и она же принимает решение, будет ли начато делопроизводство. В предыдущие годы такая схема уже срабатывала, ибо в силу вступает ст. 140 ч. 7 Кодекса административных правонарушений «Нарушение правил содержания дорог».
Николай Кудрявцев, Люба Меллер, Лиепая
Kriminal.lv в Телеграме
