Как рассказал елгавчанин Гунтар, работу по своей специальности (спортивный менеджер) найти он не мог и, чтобы содержать троих детей, решил стать водителем автобуса. Второй претендент, житель Добеле, пенсионер Янис, также хотел подработать в зимний сезон. Оба они прошли инструктаж и подписали трудовые договоры, а две недели спустя автобусный парк потребовал внести в его кассу 250 латов, чтобы приступить к работе...
«Совершенно конфиденциально»
Шоферы расстроились, ибо нужной суммы не оказалось ни у Гунтара, ни у Яниса, а работа была обоим очень нужна. В конечном итоге предприятие согласилось уменьшить взнос до 100 латов, которые оба шофера и заплатили в кассу, подписав документ о том, что остаток внесут позже. Позже требовалось подписать также специальную декларацию конфиденциальности – о том, что связанная с предприятием финансовая информация разглашению не подлежит.
Вскоре оба новоявленных водителя поняли, что подобные «взносы» руководство использует и чтобы наказывать сотрудников за нарушения. В частности, с водителей взыскивают деньги в случае перерасхода горючего, а также если не удалось выполнить план по продаже билетов. При этом ежемесячно работник пополняет сумму до первоначальных 250 латов.
Как рассказал передаче один из водителей, на маршрутах он работал пять дней и только один раз уложился в предписанный расход горючего, а плана по билетам не выполнил ни разу.
Второму водителю, который работал с 6 утра до 8 вечера с часовым перерывом (что значительно превышает установленные для шоферов нормативы рабочего времени), удалось за вычетом санкций заработать по 5,5 лата в день. Гунтар за пять дней не заработал ни копейки, так как штрафные санкции превысили заработок.
Сейчас оба шофера уже уволились из Елгавского автобусного парка, Гунтар сообщил о происходящем в трудовую инспекцию, где даже опытные инспектора были удивлены тем, насколько аккуратно работает незаконная система.
Ее авторы – администрация автобусного парка. Предприятие вполне солидное, со средней зарплатой 514 латов “на бумаге”, занимающее четвертое место в своей отрасли. Что же касается системы, о которой идет речь, то создана она была якобы для борьбы с водителями-мошенниками.
Под руководством социал-демократа...
Судя по финансовому отчету Елгавского автобусного парка, в прошлом году его прибыль составила 46 тыс. латов. Сколько на деле заработали водители, за вычетом принудительных взносов, рассчитать невозможно. Ни один из 90 шоферов предприятия с жалобами никуда не обращался. Интервью они избегают, а с глазу на глаз признают, что платить штрафы приходится достаточно часто, а заработать удается около 250 латов на руки.
Трудовая инспекция призывает работников быть более смелыми, не брать на себя незаконных обязательств, а с происходящим на предприятии обещает разобраться. По словам представителя этого органа Марите Норини, на вопрос о том, вправе ли работодатель требовать залога за еще не совершенные нарушения, ответ может быть лишь однозначно отрицательным.
Со своей стороны мэр Елгавы заявил, что о существовании залоговой системы знал и был убежден до сих пор, что она вполне законна.
Елгавским автобусным парком руководит бывший депутат парламента, социал-демократ Петерис Салказановс. Он же возглавляет и Латвийскую ассоциацию пассажирских перевозчиков.
Промежуточный финиш: дело «доехало» до полиции
По последней информации, »дело елгавских шофёров» было передано в Госполицию Рижского региона, которая решит, начинать ли уголовный процесс.
— В данный момент мы продолжаем проводить проверки в отношении Елгавского автобусного парка, были изъяты и изучены различные документы. Административное делопроизводство приостановлено — сейчас делом будет заниматься полиция. Если она примет решение не начинать уголовный процесс, мы продолжим делопроизводство и накажем ЕАП административными штрафом, — пояснил представитель Трудовой инспекции Айвис Винцевс, добавив, что «на предприятии были также констатированы и другие нарушения», но о них пока в интересах следствия не будет сообщено.
Kriminal.lv в Телеграме
