Речь идет об иске на 135 млн латов: компаниея Antonio Gramsci Shipping Corporation и 29 других дочерних компаний Latvijas Kuģniecība фактически обвиняли Айвара Лембергса в международном мошенничестве. Однако британский суд решил, что в его юрисдикцию рассмотрение данного дела не входит.
Как комментирует адвокат Чуксте, английский суд полностью согласился с аргументами Лембергса, что ни правовые нормы Великобритании, ни правовые нормы ЕС не дают оснований считать, что Лембергс заключал оспариваемые фрахтовые договоры.
В связи с принятым постановлением Английский суд в ближайшее время рассмотрит также вопрос об отмене решения о замораживании активов Лембергса, принятого в апреле этого года. Таким образом, будут сняты все ограничения на распоряжение имуществом, вытекающие из данного решения.
И еще. Как подчеркивает адвокат, истцы будут обязаны возместить Лембергсу судебные издержки и расходы, которые возникли у него в связи с незаконным замораживанием активов.
— Пока сумма судебных издержек неизвестна, но решение об этом суд примет в течение недели, — говорит г-жа Чуксте.
Что дальше? У ответчиков есть возможность обжаловать неблагоприятное для них решение. Но это не так просто, как в Латвии.
— В английском суде процедура не такая, как у нас, — поясняет адвокат. — В Латвии апелляция подается практически автоматически. Однако в Британии сначала нужно попросить разрешение у суда подать апелляцию на его вердикт. И, если судьи считают, что вопрос достаточно хорошо регламентирован в прецедентном праве или просто нет смысла тратить на него время в апелляционном суде, разрешения не дадут. Как показывает практика, разрешения на апелляции выдаются довольно редко.
Почему так долго?
Любопытно, что иск был подан в 2011 году, а решение о «неправильной юрисдикции» было принято только сейчас. Адвокат комментирует это так:
— Такова специфика суда в Англии. Решение о замораживании счетов и активов принимается пратически сразу. Человека, хочет он или нет, вовлекают в процесс, вынуждают защищаться, и только потом — уже в ходе процесса решается вопрос о юрисдикции.
Подозрительные фрахты
Английский иск — это только часть общего разбирательства, которое началось после смены руководства предприятия Ventspils nafta, которое контролирует компанию Latvijas Kuģniecība. Разбираясь в «наследстве», которое им досталось с тех времен, когда парохосдтво и его дочерние компании фактически контролировал Айвар Лембергс, новые хозяева пришли к выводу, что пароходство сдавало суда в аренду оффшорным компаниям «по лимонаду», а посредники затем пересдавали корабли по рыночным ценам.
Договоры на фрахт пароходство имело с тремя компаниями, зарегистрированными на Британских Виргинских островах – Retona, LBK Shipping и Genko. Счета этих оффшорок были открыты в швейцарских банках AIG Privat Bank, Zurich и в Nordea Copenhagen. Управлялись они из офиса в Санкт-Петербурге, где базировалась фирма LBK Shipping.
Посреднические компании получали суда от пароходства, а затем сдавали их дальше в аренду с разницей 3000-5000 долларов в сутки. То есть, LK как компания, недополучала 3000-5000 долларов сутки с каждого сданного в тайм-чартер судна. И это в худшие времена. В лучшие же времена, на пиках рыночной конъюнктуры в судоходной отрасли, разница могла достигать и 8 тыс. долларов в сутки.
По мнению оппонентов Лембергса, схема использовалась руководством компании с 2006 по 2010 год, пока в Латвийском пароходстве в конце 2010 года полностью не сменился состав Правления и Совета.
И что существенно: договоры с этими оффшорками истекли только в июле 2011 года, а это означает, что пароходство продолжало терять деньги и при новом руководстве.
Заморозка счетов Лембергса и его детей
Одним из самых болезненных решений во время разбирательства в Англии стала замоорозка части имущества и счетов, которые с 1 января 2000 года принадлежат детям Айвара Лембергса – Анрийсу и Лиге.
Международный ордер на арест имущества означал, что Айвар Лембергс не мог для покрытия судебных расходов использовать средства, формально принадлежащие его детям. К тому же, в случае проигрыша в суде, взыскивать исковую сумму суд смог бы не только с самого ответчика, но и с его детей.
Сейчас в правление пароходства выходят: Саймон Ричард Блейд, Пол Томас, Майкл Кинг, Кристофер Кернон.
В конце 2010— года в совет компании были избраны выбраны Саймон Бодди (председатель), Михаэль Дворак (заместитель председателя), Джавед Ахмед, Рубил Иилмаз, Владимир Эгер, Марк Моррел Уэр, Ивар Григерсонс, Мартиньш Квепс, Олег Степанов, Сергей Шутов, и Кристоф Теофанис Матсакос.
Первым же решением новоизбранный совет LK выбрал новое правление. Из предыдущего исключены Имант Сармулис, Андрис Линужс, Эдвин Берзиньш и Павел Семенюта. Продолжить работу в правлении должен только Пол Томас.
Основание для переизбрания правления: «Предыдущие работники потеряли доверие руководства, не смогли руководить пароходством, не выполняли свои обязательства, заключали невыгодные для концерна договоры, которые привели к убыткам и ущемлению интересов не только концерна, но и его дочерних предприятий».
Kriminal.lv в Телеграме
