Согласно закону перевозчик — это коммерсант, который по заказу или договору с отправителем, пассажиром или на другом правовом основании берет на себя обязанности по перевозке.
Теперь, во–первых, для такси отменяется потолок тарифа, который сейчас устанавливают местные самоуправления. В Риге проезд в такси согласно правилам думы не может стоить дороже, чем: посадка — 2,13 евро, километр — 0,71 евро, минута — 0,14 евро. После введения сеймом новой нормы таксист сможет заломить совершенно любую цену, которую, правда, должен будет наклеить снаружи на дверях машины. Это первая «приятная» новость.
Вторая: таксомоторные перевозки впредь лишь «услуга, при которой пассажир, договорившись с перевозчиком о поездке, доставляется в нужное место и рассчитывается лишь после поездки с учетом показаний счетчика».
Кроме того, лицензирование такси сейм собирается отнять у большинства самоуправлений. В городах республиканского подчинения (Валмиера, Вентспилс, Даугавпилс, Крустпилс, Лиепая, Резекне, Рига, Юрмала) лицензирование останется за выборным органом — местной властью. А в остальных 110 самоуправлениях лицензирования не останется. Там им станет заниматься «Планировочный регион», коих в стране пять. Но это обособленное юридическое лицо, которое никакого отношения к прямой воле избирателя не имеет. То есть провинцию лишают права устанавливать правила лицензирования такси на своих территориях.
Два вида извоза
Кроме того, сейм намерен ввести норму «пассажирские коммерческие перевозки легковыми автомобилями». Их осуществлять можно будет лишь используя услуги электронной связи, в том числе в интернете с помощью мобильных приложений.
С одной стороны, не все так страшно, так как новоявленные нетаксисты должны будут встать на учет в Автотранспортной дирекции (АТД) и все же получить лицензию на свою деятельность. А затем предоставлять отчеты в СГД. Чтобы эту лицензию в АТД получить, нетаксисты должны будут иметь стаж прав не менее трех лет и будут внесены в регистр... таксистов.
Вам не кажется, что уже изначально в законе появляются неувязки? Если «регистр таксистов», то указанные люди — именно «таксисты», а не добрые самаритяне по извозу страждущих.
В конечном итоге получается, что коммерческий извоз поделится на два сегмента. Обычные водители такси, которые по закону должны иметь трудовой договор, платить налоги, иметь право на больничные листы, ежегодный отпуск и пенсию.
И нетаксисты, которым никто ничего не должен. И они тоже, получается, никому ничего не должны. Закон «О труде» на них распространяться не будет. И никакие трудовые споры с работодателем не станут невозможны. По меньшей мере, в рамках сегодняшних норм.
Kriminal.lv в Телеграме
