Страницы:
«Забота о природе»
Как всегда, любое повышение налогов в правительстве оправдывают благими намерениями. По утверждению Министерства сообщения, в Латвии один из самых высоких показателей эмиссии СО2 у впервые зарегистрированных автомобилей. И это очень плохо, хотя и объяснимо: в страну ввозится много старых машин из Европы, которые впервые регистрируются в Латвии уже в почтенном возрасте.
Расчет налога на транспортные средства на основе выбросов газа CO2 должен простимулировать жителей и предпринимателей выбирать более дружественные для окружающей среды автомашины, пишет "МК-Латвия". Но тут надо отметить, что еще совсем недавно, в мае этого года член правления Дирекции безопасности дорожного движения (CSDD) Эмилс Якрин заявлял, что никакого повышения налогов на легковые машины в ближайшее время не ожидается. Дело в том, что директива Евросоюза о повышенных налогах за выброс CO2 должна вступить в силу только в 2030 году. То есть времени еще много и спешить некуда. Поэтому я сомневаюсь, что наше правительство только лишь из-за заботы об окружающей среде решило на 13 лет опередить решения Евросоюза.
Все намного проще – в бюджете банально не хватает денег. При этом сомнительно, что повышенные налоги заставят жителей Латвии покупать более экологичные автомобили. Несмотря на все разговоры о бурном экономическом росте, платежеспособность населения остается очень низкой, о чем свидетельствует статистика. Например, в 2009 году средний возраст латвийских легковых автомобилей составлял 10,8 лет, то в начале этого года средний возраст машин увеличился уже до 13 лет.
Получается, что за это время жители Латвии стали только беднее, поэтому и покупают более старые и дешевые автомобили. И повышение налогов только усилит эту тенденцию. Вместо того чтобы покупать ультрасовременные электромобили с нулевым выбросом CO2, жители Латвии начнут экономить и покупать еще более дешевые и старые машины. А кто-то и вовсе будет вынужден отказаться от автомобиля. В результате средний возраст легковых машин продолжит увеличиваться и Латвия превратится в свалку машин. Предприниматели же просто будут закладывать новые налоги в стоимость товаров и услуг, что приведет к росту инфляции.
В Эстонии не спрятаться
Но правительство эти проблемы на волнуют – главное, налоговые поступления вырастут. Налоговая политика в Латвии и ранее была невыгодной для автовладельцев, поэтому некоторые жители стали регистрировать свои машины в Эстонии. Чтобы закрыть эту лазейку, гражданам и постоянным жителям Латвии было запрещено управлять постоянно зарегистрированным за границей автомобилем. В следующем году этот запрет будет снят, но за зарегистрированные за границей машины надо будет платить налог в зависимости от периода использования. Так, за один день управления таким автомобилем в Латвии надо будет платить 10 евро, за месяц – 250 евро, за шесть месяцев – 600 евро, за год – 1000 евро. Таким образом, за счет зарегистрированных за границей машин правительство планирует собрать в бюджет еще 6,4 миллиона евро.
При этом любые попытки снизить налоговое бремя резко отвергаются. Например, на днях активистам удалось собрать более 11 000 подписей в поддержку того, чтобы техосмотр автомобилей проводился раз в два года – как в Литве и Эстонии. И теперь предложение должно попасть в Сейм на рассмотрение. Но эксперты скептично оценивают возможность принятия положительного решения по этому вопросу. Член правления SCDD Янис Голубев заявил, что его организация отрицательно относится к данной инициативе. Дело в том, что в Латвии очень старый автопарк, машины находятся в плохом техническом состоянии, поэтому их надо регулярно проверять.
Короче, Латвия якобы еще не готова проводить техосмотр раз в два года, иначе аварийность на дорогах может возрасти. Хотя в Литве автопарк еще старше – там средний возраст автомобилей составляет 16 лет, в то время как в Латвии – 13. Скорее всего, дело в том, что если техосмотр будут проводить раз в два года, то тогда и платить надо будет тоже раз в два года. А вот к этому Латвия действительно не готова – кто же от денег откажется.
Kriminal.lv в Телеграме
