Covid-19: таксисты продают машины, не берут лицензии (5)

Перемещаться жители Латвии стали меньше, и это остро ощущают таксомоторные фирмы. Например, Rīgas Taksometru parks работает в сфере пассажирских перевозок с 1948 года. Но в период пандемии Covid-19 деятельность почти остановилась — потому что замерла и активная деловая жизнь.

«Люди научились работать из дому. Им никуда не нужно ездить. Мы, в свою очередь, были крупным предприятием, обслуживающим корпоративных клиентов — крупные гостиницы, банки, всякие юридические бюро. У нас действительно было много корпоративных клиентов, около 600. 
Будет какой-то момент, когда всё это вернется и начнет оживать, но если до того момента не найдется в министерствах людей, которые пожелают детально посмотреть, из чего состоит финансовая сторона таксомоторной отрасли, то в таком случае перспектив нет никаких», — признал председатель правления Rīgas Taksometru parks Каспар Муйжниекс.

Налоговую политику в отрасли он назвал неупорядоченной: действующий налоговый режим не стимулирует честное предпринимательство, он побуждает некоторых коммерсантов уклоняться от налогов. И конкуренция с перевозчиками, действующими через мобильные приложения, тоже неравная, отметил Муйжниекс.

Если в 2018 году у компании было 300 шоферов, то сейчас осталось всего 40. Часть сотрудников получает пособие по простою, Рижский таксопарк смог воспользоваться налоговой льготой. Поэтому сумел вовремя выплатить заработанное персоналу и оплатить хозяйственные издержки. Но ситуация все еще очень тяжелая. Часть машин пришлось продать. Думали и о том, чтобы освоить сервис доставки, но в этом сегменте рынка очень высокая конкуренция. И хотя о ликвидации сейчас речи не идет, непонятно, сколько удастся продержаться на плаву, сказал глава правления RTP.

У предприятия Bolt тоже резко упали обороты, рассказал его региональный руководитель Карлис Кезберис. Если перед зимними праздниками казалось, что пошло оживление, то после Нового года, хотя цены пока остаются стабильными, деятельность пришлось сократить.

«Наши партнеры пока предпочитают сделать паузу в пассажирских перевозках и другими способами получать доходы — например, подключаться к доставке продуктов и посылок. В остальным мы, как предприятие Bolt, сами по возможности оптимизируем свои расходы, чтобы можно было, скажем так, по возможности дольше удержать нашу деятельность в условиях негативного сценария», — сказал Кезберис.

Руководитель отдела общественного траснпорта Рижского региона планирования Лигита Оланте рассказала, что раньше лицензий на работу у рижского аэропорта выдавалось в среднем 120 в месяц, а в январе выбрано всего 43.

Источник - https://rus.lsm.lv/