— Неужели на других водителей такси жалоб вообще нет? У них случайно нимба нет? – недоумевает он. — Наши водители иногда обманывают – не спорю, но вы попробуйте на такси другой фирмы доехать от Центрального вокзала до Саркандаугавы по заявленному тарифу за 3,5 лата... Просто других почему-то никто не проверяет.
Эксперимент: как доехать из аэропорта за 56 латов
Все началось с того, что журналисты программы Nekā personīgā отправили знакомого новозеландца прокатиться из аэропорта в центр города. Джаред, изображавший американца на отдыхе, съездил несколько раз. Платил по-разному — за поездку до центра от 18 до 56 латов. При этом «турист» получал «чеки» — некие бумажки, которые водители выписывали Джареду собственной рукой.
Впрочем для того, чтобы получить заоблачный счет на поездку на такси из аэропорта, не обязательно быть американцем или даже новозеландцем. Латвиец Юрис на сайте sudzibas.lv пишет: «От аэропорта до моего дома – 33 км. Судя по счетчику Elite Taxi, мы проехали 54 км за полчаса. То есть, по городу средняя скорость была 108 км в час. С последнего поворота до моего дома цена за километр составляла 5 латов! Всего же я заплатил 31,84 лата за 33 км пути».
«Я не могу быть таксистам нянькой»
Владелец и директор фирмы Apvienība Taxi Геннадий Аксенов сам факт того, что некоторые водители могут обманывать клиентов — не отрицает. По его словам, за последние три года он уволил 500 шоферов, но вновь принятые продолжают мошенничать, что по его мнению говорит о неправильном законодателстве, связанным с работой такси. Он считает, что исправить ситуацию могло бы разделение ответственности между фирмой и шоферами:
— Мы говорили с помощником министра сообщения на эту тему: нужно вводить патенты или специальные права для таксистов. Моя ответственность в чем? Предоставить водителям хорошие машины и обеспечить их клиентами, а также следить, чтобы они ездили аккуратно, были опрятными и т.д. Но сейчас я должен быть шоферам ещё и нянькой, которая следит, чтобы они не пили с вечера, не обворовывали клиентов и т.д. Почему бы не ввести специальные права? Тогда проблема решалась бы просто: за любое нарушение – лишаем прав.
Заслуживает внимания и опыт Эстонии, где таксомоторный бизнес не лицензирован. Хозяин фирмы просто сдает машину шоферу, а тот сам несет ответственность за свои доходы и налоги. Или как в Германии — чтобы начать работу, шофер такси должен встать на учет в налоговую службу, и только вставив в таксосчетчик свою налоговую карточку он может обслуживать клиента. При этом на чеке появляется информация о водителе и он непосредственно несет ответственность за финансовые расчеты с клиентом.
«У других таксистов нимб вокруг головы?»
Г-н Аксенов предлагает посмотреть на отрасль в целом.
— Да, мы такие вот плохие, наши водители иногда цены завышают. А другие — хорошие, хотя у них огромные долги по налогам. Одна фирма должна 500 000 латов, вторая – 200 000... Я спрашиваю, это ничего, что у них такие задолженности по налогам? Мне отвечают: «Нет, все в порядке, они погашают долги в соответствии с графиком». Но ведь видно, что долги с каждым месяцом только растут. Что же это за график такой? И что его утверждает?..Вот и получается: они крадут не булочку с повидлом, а по-крупному.
«Система создана, чтобы на ней наживаться»
У г-на Аксенова есть целый ряд системных претензий. В частности, он считает необходимым соблюдение правила «одна страна – один закон», а не путаницу в отдельных правилах каждого самоуправления.
— Сейчас так получается: в случае вопросов, Марупское самоуправление кивает на Ригу, Рига говорит, что ей все нравится — обращайтесь в министерство... В общем, замкнутый круг.
И ещё один момент, на который обращает внимание наш собеседник:
— Гостиницы и рестораны требуют, чтобы мы везли их клиентов в аэропорт по ценам ниже счетчика, как правило за 6-8 латов. Но вы зайдите в любой отель. На «ресепшне» будет написано, что такси до аэропорта стоит 10 латов. То есть: не приложив ни каких усилий, гостиницы зарабатывают деньги, а таксисту их надо чем то компенсировать. Откуда-то берутся эти два лата. И это ещё в лучшем случае два лата.
В общем, по мнению Аксенова, 50 водителей фирмы, которых сейчас выкинут из аэропорта – это просто пострадавшие из-за сложившейся системы, и проблему это не решит:
— Решение о прекращении соглашения было принято в пятницу поздно вечером. Формулировка при этом была более, чем странная — „по сообщению СМИ”. С нами ничего не обсудили, не предложили: «Давай вместе отбирать водителей» и т.д. Хотя это самое сообщение СМИ оказалось достаточно дешовой, сфабрикованной передачей, в которой водитель Петров что -то написал пассажиру Сидорову. Но надо же было срочно объявить: «Смотрите, мы нашли вора. Вот, кто во всем виноват».
Аэропорт: «Останутся только две фирмы»
Как kriminal.lv сообщила пресс-представитель аэропорта «Рига» Сармите Ринмане, до этого аэропорт сотрудничал с тремя таксомоторными компаниями Apvienība Taxi, Rīgas Taksometru parks и Baltic taxi. С 15 сентября договор продлен только с двумя из них. Какими именно, г-жа Ринмане уточнять отказалась. Но легко догадаться, что «за бортом» оказалась именно Apvienība Taxi.
Kriminal.lv в Телеграме
