Новые, более жесткие, нормы должны были вступить в силу уже с 1 января, но в середине прошлого года Дирекция безопасности дорожного движения смягчила требования к выхлопу автомашин с дизельным двигателем стандарта Euro 6 и объявила 2025 год переходным. Теперь у машин, выпущенных после 2013 года, во время прохождения техосмотра проверяется не уровень задымленности в выхлопе, а твердые частицы, их должно быть не более миллиона на кубический сантиметр. Руководитель Лиепайского отделения Дирекции безопасности дорожного движения Гвидо Кирсонс рассказал, что уже в конце минувшего года автовладельцам предлагали пройти проверку по новым правилам — на уровень содержания твердых частиц:
«Если этот уровень выше одного миллиона единиц, тогда проверка делается по-старому, тогда ТО можно пройти. Но мы тем, у кого по новому методу есть эти несоответствия, делаем отметку, что в течение года надо эту проблему решить. Эта проблема не только в выхлопном фильтре, это связано с состоянием всего двигателя.
Самая главная проблема в том, что эти фильтры довольно дорогие. К сожалению, многие владельцы этих автомобилей, речь о дизельных двигателях, их вынимали, чтобы сэкономить, и могли пройти техосмотр на уровень выхлопных газов».
Гвидо Кирсонс также отметил, что среди прошедших ТО на содержание твердых частиц есть автомобили, где этот уровень почти достиг максимума, у кого-то удален DPF-фильтр. Тем, кто получил «черную метку», надо в течение года решить проблему, чтобы машина смогла пройти ТО по новым правилам. Если в 2026-м на техосмотре будет аналогичная ситуация, машина получит два балла, а владелец — месяц на исправление.
Верните фильтры
Сажевые фильтры улавливают пылевидные частицы из отработанных газов дизельных движков, тем самым значительно снижая уровень канцерогенности выхлопа. Со временем фильтры забиваются. Раньше их удаляли и проходили техосмотр. В одном из лиепайских автосервисов рассказали, что изменился подход к ремонту машины:
«Если забивается сажевый фильтр, у машины начинаются проблемы, первое, что выходит из строя, это турбина машины.
Естественно, ремонтируем турбину, сажевый фильтр оставлять в таком виде нельзя. Раньше мы его просто удаляли, перепрошивали автомобильную программу, и всё, и проблема решилась. Что сейчас, с этого года? Если забивается сажевый фильтр и выходит из строя турбина, мы ее ремонтируем, но сажевый фильтр удалять уже нельзя. Есть варианты. Если сажевый фильтр сам по себе целый внутри остается, его есть возможность промыть. Для этого есть специализированные сервисы, но, к сожалению, в Лиепае таких нет, мы отправляем в Ригу. Они промывают, мы их устанавливаем обратно. Всё, машина после такого минимального ремонта поехала на техосмотр, и она катается дальше. Если же сажевый фильтр вышел из строя, то варианта, как купить другой, ну... можно, попытаться, конечно, без сажевого фильтра ТО пройти, напичкать машину всякой химией, но проблему это не решает. Покупается другой сажевый фильтр, устанавливается, прошивается, привязывается к машине, машина поехала на техосмотр и ездит».
Промывка старого фильтра стоит 120 евро, это раз в десять дешевле, чем покупка нового.
Источник - rus.lsm.lv
Kriminal.lv в Телеграме
