Махинации с налогами: по Латвии ездят «грузовики» Porsche Cayenne (2)

В годы кризиса в Латвии и других странах ЕС были введены особые налоговые скидки для предприятий. Чтобы стимулировать производство и развитие. Облегчения касались и купленных фирмами грузовых автомобилей. Но автопроизводители эту идею использовали себе во благо. Сейчас в автосалонах под разделом грузовые авто можно купить не только небольшие фургоны или бусики, но и маленькие семейные машины и дорогие джипы класса люкс.

Отличить небольшой семейный седан от большого фургона с прицепом не особо сложно. Понятно, где грузовая, а где легковая автомашина.

Но есть особая категория машин «N1» - это те авто, полная масса которых не превышает 3,5 тонны. Эти машины создали головную боль СГД и CSDD.

Производители и торговцы обнаружили, что европейская регула, описывающая техническую спецификацию машин, очень проста. И если сделать мелкие изменения в некоторых моделях машин, их возможно сертифицировать как грузовые. Предприниматели их с удовольствием купят, так как из-за облегеченного налога это будет выгодно.

Еврокомиссия пыталась регулу изменить, однако производителям удалось лоббировать выгодные правила - на заводах и в дальнейшем присваивать категорию как легковых, так и грузовых автомобилей для тех легковушек, которые были в производстве до изменения регулы в 2011 году.

В Латвии число таких машин год от года растет. Если вначале их было всего пару десятков, сейчас объемы продаж измеряются сотнями. С 2012 года мимо бюджета прошло примерно 5 млн евро (5 059 470 евро). Из них большую часть составлял НДС, который фирмы в полной мере могли вернуть, если на свое имя приобретают такую машину.

Так, в течение двух лет было зарегистрировано 743 новых автомобиля класса N1. Лидер - Mūsa Motors. Он в качестве грузовиков продал 226 внедорожников DACIA Duster. Грузовая версия этих машин от легковой отличается минимально.
Второе место с 215 машинами - чешская Škoda. Почти на все видимые в салоне машины можно заказать грузовые версии, которые технически от легковых особо ничем не отличаются (Škoda: Fabia: 91; Octavia: 175; Rapid: 40; Superb: 8. Данные: CSDD).

Представители Volkswagen как грузовыми машинами торгуют Golf, маленькими Polo и электромобилями UP. С этого года и внедорожниками. В качестве грузовиков проданы девять Volkswagen Touareg.

В течение последних двух лет как грузовые машины продавались и куда более маленькие авто: два Audi Q7 и пять джипов Toyota Land Cruiser. Как говорят торговцы - отличие в машинах только на бумаге. В регистре грузовиков N1 находятся и 12 различных моделей эксклюзивных внедорожников Porsche Cayenne.

Чтобы понять разницу в налогах, сравним два авто - один - недорогая «Школа». Второй - дорогой джип Porsche. Если предприятие покупает новую Škoda Fabia как легковой автомобиль - за это нужно заплатить эксплуатационный налог 59,76 евро, 324,36 евро налога на легковой атвомобиль с предприятия и еще автомобильный налог на легковой автомобиль 47 евро. Всего в виде налогов в год предприниматель за одну машину платит 431 евро. Но если эту же машину купить как N1 или грузовик, расходы составляют всего 34 евро.

Если предприниматель хочет за деньги фирмы купить эксклюзивный Porsche Cayenne, суммы куда больше - все налоги обойдутся в общую сумму 1999,72 евро. Однако те, кто зарегистрируют Porsche как грузовую машину категории N1, в год смогут сэкономить 1897 евро, заплатив всего 102 евро.