Весной 1986 года, через несколько дней после взрыва в Чернобыле пресса была вынуждена признать — да, на АЭС произошла авария, но благодаря самоотверженности оперативных служб ее последствия уже устранены. Позднее стало известно, что почти 3000 ликвидаторов аварии из Латвии стали инвалидами, а еще около 500 умерли в течение нескольких лет. С этого времени о катастрофах начали говорить, и оказалось, что разного рода ЧП происходят в стране каждый год.
Настоящим ударом для страны стало 28 сентября 1994 года, когда в Балтийском море недалеко от южного побережья Финляндии затонул паром Estonia, унеся с собой в морскую пучину жизни 852 человек. В самой трагической катастрофе Европы после Второй мировой войны выжило всего 137 человек, а из трех десятков пассажиров из Латвии — всего шесть (Игорь ГРИЦЫН, Гундега КАМПУСЕ, Инт КЛЯВИНЬШ, Валтер КИКУСТ, Андрис НИКОЛАЕВ и Дайнис ШЛЕЙНЕРС, причем, последний впоследствии погиб в автокатастрофе). А среди 24 погибших были и журналистки газеты Labrīt Андра ЯУЦЕ и Инга ХЕЛМАНЕ, они в Айнажи едва успели на автобус, который вез их в Таллин на паром.
После катаcтрофы началось длительное расследование, пока в 1997 году спецкомиссия, созданная Швецией, Финляндией и Эстонией, не заявила, что никаких криминальных причин катастрофы не было, а затонул паром из-за технических неполадок — передняя рампа грузовой палубы судна не выдержала шторма на Балтике, мощные волны ее оторвали, и паром стал заполняться водой. Но в официальные выводы почти никто не поверил, и ясности о причинах катастрофы нет спустя десятилетия. По-прежнему рассматриваются версии о взрыве, военном или криминальном заговоре, а открытие, что на Estonia действительно перевозились военная техника и оружие (что вначале категорически отрицалось), только подлило маcла в огонь.
Примечательно, что в конце сентября 2005 года, т.е. ровно 11 лет спустя после крушения Estonia, возле Стокгольма по пути в Таллин на мель сел паром компании Tallink Regina Baltica. Правда, обошлось без пострадавших, да и само судно не получило значительных повреждений.
Самые разрушительные пожары
В 80-е самым крупным, несомненно, стал пожар на заводе «ВЭФ» 18 июня 1989 года. Его причина была весьма прозаичной — в предыдущий день (по некоторым данным, утром в день несчастья) рабочие ремонтировали крышу одной из заводских пристроек, в том числе занимались и сварочными работами. Судя по всему, это и стало причиной возгорания, которое заметили около полудня. Как назло, в тот день в Риге дул довольно сильный ветер, поэтому бороться с огнем было крайне трудно, даже несмотря на то что в тушении были задействованы все доступные ресурсы — почти 170 пожарных и два специализированных пожарных поезда. Урон от пожара был просто огромным — сгорели 3 корпуса завода, было уничтожено 1500 рабочих мест, а общий ущерб достиг 5 млн. рублей.
К разряду очень опасных можно отнести и пожар, произошедший в октябре 1995 года, когда прямо под виадуком Рига — Юрмала опрокинулся бензиновоз компании Latvija Statoil и загорелись 36 000 л бензина.
Но и это был сущий пустяк по сравнению с крупными пожарами на железной дороге в последующие годы, которые также были связаны с транспортировкой топлива. Крайне плачевно мог закончиться пожар, который в октябре 1989-го произошел на железнодорожной станции в Елгаве. Сюда прибыл состав из 60 цистерн с бензином, и две из них загорелись. Если бы хотя бы одна из них взорвалась, последствия были бы ужасными, потому что прямо рядом находилась топливная база. О серьезности ситуации говорило и то, что городские власти рассматривали возможность эвакуации жильцов окрестных домов, но пожарным все же удалось не допустить беды.
Самая страшная авария пассажирского поезда в годы независимости произошла в феврале 2005 года, когда совсем рядом с Центральным вокзалом столкнулись электричка и экспресс Рига — Москва.Тогда погибли 4 человека, в том числе один из машинистов электрички, а пострадало еще 29 человек.
Самые безответственные трагедии
В 90-е Латвии довелось пережить одну крайне глупую авиационную катастрофу, которая сразу наполовину уменьшила авиапарк военно-воздушных сил страны. Еще глупее этот случай казался потому, что армейский транспортный самолет L-410 упал не во время военной операции, а в ходе показательных полетов, посвященных 76-летию военной авиации Латвии. Несчастье произошло на Лиелвардском аэродроме. Оба пилота самолета, судя по всему, решили порадовать публику фигурой высшего пилотажа «бочка».
Любой истребитель эту фигуру выполняет сравнительно легко, но неуклюжий транcпортный самолет вовсе не предназначен для подобных пируэтов. Поэтому, пытаясь на высоте 350 м сделать поворот вокруг своей оси, самолет потерял высоту, упал на землю примерно в 100 м от зрителей и взорвался. Оба пилота погибли. Мнения о том, выполнялся смелый маневр с ведома высокого начальства или же был самодеятельностью летчиков, разделились — если командиры и давали разрешение, то, скорее всего, неофициально.
В июне 1999-го произошла самая серьезная спортивная трагедия в Латвии — во время автокросса на Раценской трассе в Лаздонской волости в зрителей врезалась Audi, которой управлял Алдис КАСПАРОВИЧ. На месте погибли 7 человек, а еще 27 получили серьезные травмы, при этом один из пострадавших, девятилетний мальчик, позже тоже скончался в больнице.
Но самая большая трагедия, произошедшая по вине организаторов, датируется 28 июня 1997 года, когда на празднике города в Талси полицейские и пожарные демонстрировали свою технику. Для того чтобы доставить особое удовольствие публике, организаторы предлагали всем желающим ощутить себя настоящими пожарными и подняться на автоподъемнике на высоту до 20 м.
С точки зрения безопасности идея была крайне неудачной, но в исполнении обслуживающих подъемник людей она вообще граничила с клинической тупостью. Служебная инструкция гласила, что в корзине автоподъемника не могут одновременно находиться более четырех человек, однако водители машины Вилнис ГРИКИС и Игорь ИВАНОВ разрешали забираться в нее всем желающим. При этом отметим, что странно вели себя и сами люди — до отказа набивались в корзину и тащили с собой детей.
Неудивительно, что в какой-то момент стрела автоподъемника не выдержала перегрузки (а в корзине в тот момент находилось 27 человек) и упала с 20-метровой высоты. Восемь детей в возрасте от 5 до 16 лет погибли на месте, еще почти 20 получили травмы различной степени тяжести. Страна была в шоке, но виновникам трагедии удалось отделаться сравнительно легко — министр внутренних дел Дайнис ТУРЛАЙС подал в отставку спустя несколько дней после трагедии, успев в последний рабочий день отменить все дисциплинарные наказания 12 работникам министерства, которые были причастны к трагедии. Было заведено и уголовное дело, точку в котором поставил в конце 2002 года сенат Верховного суда — водители автоподъемника были признаны виновными в убийстве по неосторожности, но к ним применили закон об амнистии.
Текст: Лато ЛАПСА, Сандрис МЕТУЗАЛС, Кристине ЯНЧЕВСКА
Kriminal.lv в Телеграме
