Уголовный процесс был начат в 2011 году - после Latvijas krājbanka, а дело передано в суд еще в 2014 году. Дело было рассмотрено в отсутствии Антонова, который уехал в Россию.
Процесс проходил в закрытом режиме, о чем просили представители ликвидируемого банка. Основание: сохранение коммерческой тайны.
О миллионах и сроках
В конце 2011-го года в Latvijas krājbanka была обнаружена недостача в размере примерно 100 млн латов (около 142 млн евро), и 23 декабря Рижский окружной суд объявил банк неплатежеспособным, а в мае 2012 года начал процесс его банкротства.
И вот, в этом признаны виновными его экс-руководители. Обоим фигурантам дела было предъявлено обвинение в хищении 27 млн евро. Приедитис и Антонов обвинялись в злоупотреблении полномочиями в корыстных целях, а Приедитис также в фальсификации и сокрытии статистических отчетов и статистической информации.
Владимир Антонов приговорен к шести годам лишения свободы, а Иварс Приедитис — к пяти годам, свидетельствует информация, размещенная на сайте Судебной администрации.
Приговор также предусматривает конфискацию имущества обвиняемых. Еще во время уголовного процесса был наложен арест на недвижимость Приедитиса в Латвии и Испании, транспортные средства, денежные средства на банковских счетах и доли капитала предприятия.
Арестованные во время следствия принадлежащие Антонову эксклюзивные автомобили, средства на банковских счетах и доли капитала нескольких компаний также будут конфискованы в пользу государства.
Суд также решил взыскать с подсудимых компенсацию в размере свыше 27 млн евро за нанесенный материальный ущерб.
Однако, как уже сказано, у сторон есть право на его обжалование в Рижском окружном суде.
Отметим также: это не единственный громкий процесс по краху Krājbanka (Еще об одном из них - см. в главе "Как взыскали 15 млн с правления").
Версия: "Как мы спасали airBaltic"
В начале процесса обвиняемый Приедитис в разговоре с нами категорически отрицал, что присвоил деньги:
- Возможно, стоит говорить о каких-то ошибках, не там поставленной подписи или пособничестве. Но денег я не брал, - пояснил нам экс-банкир.
Да, деньги уходили из банка. Но, по его словам, не последнюю роль сыгралы миллионы, которые банк дал спасение национального авиаперевозчика airBaltic.
— Деньги реально ушли в airBaltic. Само государство, в лице Кабинета министров подталкивало Krajbanka финансировать авиакомпанию. Как-то на закрытом заседании советница премьер-министра Домбровскиса Сандра Букане заявила: «Антонов, что, не может дать денег? У нас же выборы».
Дальше, по версии Ивара Приедитиса, это и произошло: Антонов денег дал. Как смог. Механизмы и схемы поступления денег оказались небезупречными. Но миллионы через BAS ушли в airBaltic.
— Антонов сказал при этом: деньги будут доступны по первому требованию, — подчеркивает Ивар Приедитис. — Подробности этого мы не обсуждали, но, как я понял, он хотел сделать так: когда будет увеличен уставной капитал банка, деньги будут в него включены.
Ситуацию усугубила плохая зима 2011-го года, когда рейсы отменялись из-за вулкана с непроизносимым названием. Для того, чтобы получить какие-то деньги, airBaltic заранее распродал билеты на 2011 год по низким ценам. Какое-то время у них были оборотные средства. Но дальше деньги не поступали — два раза один и тот же билет не продашь. Потом подорожал бензин и они остались совсем без средств.
Так и сложилась кризисная ситуация:
— Кабинет министров уклонялся от своих обязанностей и инвестиций, перекладывая все на кредитующий банк. Ежемесячные текущие долги в 2011 году в итоге достиг 20 млн латов. В первой половине 2011 года министр экономики Кампарс безответственно выступил с сообщениями о возможной неплатежеспособности airBaltic. Это создало ситуацию, при которой партнеры airBaltic перестали продавать билеты, а долг airBaltic перед аэропортом летом 2011 года был 36 млн евро.
Я многократно обращался к Антонову с просьбой прекратить финансирование airBaltic, что непременно привело бы к банкротству авиа-компании. Но Антонов отказался это сделать, так как считал, что осуществляя перекредитацию airBaltic эмитированными и котирующимися на бирже закладными, удастся удачно найти финансирования для airBaltic.
Фактически у банка и не было другого выхода, потому что, прекрати он кредитовать airBaltic, тут же была бы начата неплатежеспособность компании, а в результате — уголовный процесс о доведении до неплатежеспособности.
Как взыскали 15 млн с правления Кrājbanka
Семь бывших членов правления ликвидируемого сберегательного банка Latvijas Кrājbanka — Иварс Приедитис, депутат Сейма Мартиньш Бондарс, Дзинтарс Пелцбергс, Мартиньш Заланс, Андрей Сурмач, Илзе Багатска и Светлана Овчинникова по решению суда в рамках гражданского процесса обязаны солидарно заплатить 15 млн евро, которые с них требует администратор неплатежеспособности банка KPMG Baltics.
Такое решение принял Сенат Верховного суда, отказав в судопроизводстве по кассационной жалобе.
В середине апреля 2019 года Окружной суд Риги полностью удовлетворил требование администратора KPMG о солидарном взыскании 15 млн евро. Эти убытки возникли у банка до начала процесса неплатежеспособности.
Гражданское дело связано с выдачей двух займов в интересах бывшего совладельца банка Владимира Антонова, заявил представитель истцов Ромуалд Вонсовичс.
В одном случае Latvijas Krājbanka выдал заем кипрской компании Plazmexon Investments Limited (Plazmexon) на покупку яхты Highlander. В связи с этим займом истцы просят солидарно взыскать с ответчиков почти 2 млн евро. Второй эпизод по этому гражданскому делу связан с развитием проекта недвижимости в Санкт-Петербурге. По этому эпизоду истцы требуют солидарно взыскать с бывших членов правления Latvijas krājbanka возникший ущерб в размере более 13 млн евро.
Год 2021: AirBaltic продолжают спасать
Нельзя не отметить: в нынешний вторник Кабинет министров концептуально поддержал вложение еще 90 миллионов евро в основной капитал латвийской национальной авиакомпании "airBaltic", сообщил журналистам министр сообщения Талис Линкайтс во вторник после заседания правительства.
"Это концептуальное решение правительства - "airBaltic" сможет получить средства после того, как Европейская комиссия завершит процедуру оценки государственной помощи и даст положительный ответ", - сказал Линкайтс.
Основание: из-за пандемии "Covid-19" количество пассажиров, перевезенных "airBaltic", сократилось на 73% в 2020 году, что существенно повлияло на деятельность авиакомпании. Чтобы поддержать местную экономику, правительство оказывало и продолжает оказывать помощь всем секторам, сильно пострадавшим от кризиса.
Годом ранее airBaltic также получила неплохие деньги из бюджета. В начале июля 2020 года, Европейская комиссия поддержала решение правительства Латвии инвестировать 250 миллионов евро в основной капитал "airBaltic" для поддержки в условиях кризиса. 4 августа прошлого года эти средства были перечислены.
Николай Кудрявцев, "Сегодня"
Kriminal.lv в Телеграме
