Матисса не смущает, что в конкурсе на закупку участвовала всего одна компания.
«В Евросоюзе действуют конкретные нормы эмиссии. От всех источников загрязнения, в том числе локомотивов. В ЕС запрещено ввозить новые источники загрязнения, – пояснил он. – Мы можем приобрести в пять или восемь раз более дорогие новые локомотивы «Siemens» или искать те, которые уже работают на рынке ЕС. Ширина рельс ограничивает число стран, в которых мы можем закупаться, до трех – Литва, Эстония или Финляндия. В Литве объемы грузов держатся на уровне и лишних мощностей нет, в Эстонии был спад грузов и есть лишние мощности, которые можно предложить. Это единственное объяснение, почему так мало претендентов».
Вопрос в том, была ли цена закупки обоснована? Это, анализируя рынок и схожие сделки, сейчас изучает аудиторская компания.
В любом случае Матисс не берется никого обвинять, пока нет решения суда.
«Что касается господина Магониса, он был отстранен от исполнения обязанностей председателя правления на следующий день, так как он не мог явиться на работу и исполнять свои обязанности, – заявил министр. – Это не выражение недоверия. «Latvijas dzelzceļš» работает, в компетентности и авторитете господина Стракшаса никто не сомневается. Члены правления встретились с российскими грузоперевозчиками, и никаких проблем в самом предприятии я не вижу. Объем грузов в августе по сравнению с предыдущим августом + 8%».
«Не надо выдумывать теории заговора»
Что касается разговоров о том, что арест Магониса может повлиять на судьбу транзита российских грузов через Латвию, то Матисс призывает не увлекаться теориями заговора. Министр подтвердил, что у него был телефонный разговор с российским коллегой Максимом Соколовым, и тот подтвердил, что нет никакой политики или изменения отношения к транзиту через нашу страну. То, что ведутся работы на худших участках Октябрьской железной дороги, это необходимость, а не искусственно инсценированные действия.
«Перенаправление грузов идет уже несколько лет, – признал Матисс. – Мы видим, как Россия развивает порты Петербургского региона, и какие там темпы прироста грузопотока, это системный передел грузов. Этот процесс продолжится, потому что рубль падает, а с падающими ценами на нефтересурсы связаны и другие, к примеру, цены на уголь. Соответственно, наш транзитный коридор, как и любые европейские порты, становится дороже. Когда цены на ресурсы падают, заработать можно, только снижая расходы на транспортировку и перегрузку. Ситуация на рынке привела к тому, что российские порты дешевле. Поэтому тут некорректно выдумывать какие-то теории заговора, искать особую связь с политикой или конкретными персоналиями. У новости о внезапном начале ремонтных работ и полной остановке транзита не было основания. Посмотрим, как пойдут грузы».
Источник - freecity.lv/la.lv
Kriminal.lv в Телеграме
