Тем временем в минувшую пятницу airBaltic получил уже 5–й Bombardier из 20 заказанных. В контексте этого любопытно порассуждать и о ценах закупку. Дело в том, что в США конкурент Bombardier — компания Boeing — обвиняет завод в демпинге. Сообщается, что самолеты CS100 Bombardier собирается поставить ниже себестоимости (см. подробнее в главе "О ценах на самолеты Bombardier"). Но для Латвии цены на самолеты совсем другие.
А теперь расскажем обо всем этом подробнее.
"Выращивание" расходов
Как сообщает наш источник, весьма влиятельные люди сейчас озабочены тем, как обосновать необходимость строительства ангара в аэропорту и как следует на этом заработать.
Основная проблема участников в том, что не удается "нарисовать" рентабельность проекта, чтобы оправдать расходы на него в 20 млн. евро. Над этим сейчас трудятся два аудитора, которые должные дать экономическое обоснование. Каждой фирме платят около 100 000 евро.
Проект обосновывают тем, что у поставщика новых самолетов airBaltic — Bombardier CS300 — особые технические требования к обслуживанию. Однако сейчас, если судить по фото с презентации, самолеты Bombardier хранятся в имеющемся ангаре SIA RIX MRO.
Что существенно: прежний опыт частных инвесторов при строительстве ангаров на территории аэропорта Рига показывает, что называемые публично траты колеблются от 8,5 до 12,5 млн. евро. Осенью 2015 года на территории аэропорта был открыт центр бизнес–авиации FBO RIGA частного инвестора SIA Flight Consulting Group с ангаром для технического обслуживания. По словам владельца, было инвестировано 12,5 млн. евро. Ранее, в 2007 году, здесь было закончено строительство другого частного центра технического обслуживания — SIA RIX MRO, в который, по словам владельца, было вложено 6 млн. латов (8,5 млн. евро). Этот ангар до сих пор называют Konkors, по историческому названию компании.
Kriminal.lv в Телеграме
