Судя по социальным сетям, настроения латвийских автовладельцев колеблются между понятным возмущением и растерянностью:
"Это чудовищно, прикрываясь имиджем немецкой педантичности, наглым образом обманывали всех на свете. И это - локомотив Еврозоны!" - возмущаются пользователи. "Нужно же ограничения соблюдать! У нас что, мало больных раком?"
Кто-то уже начал советовать соратникам по несчастью поскорее пройти техосмотр, пока ничего не изменилось. Ведь так хотя бы год можно более-менее спокойно прокататься. "А там, глядишь, все проблемы и рассосутся".
Кто-то наоборот советует ставить вопрос ребром: "Почему Латвия не требует компенсаций? Ведь от выброса CO2 зависит размер налогов. Швеция вон потребовала с VW возместить налоговую разницу, а Латвия? Смешно просто".
Спорят люди и о том, что теперь будет: то ли автомобили потеряют в мощности, то ли в экономичности, то ли цены на VW упадут, то ли вырастут на другие марки...
Не добавило ясности и заявление нового руководителя концерна Матиаса Мюллера, который в минувшую среду сообщил: техническое решение для устранения неполадок уже практически найдено. По его словам, "с начала следующего года 11 млн автомобилей и микроавтобусов с дизельными двигателями марок Volkswagen будут отозваны, чтобы на них установили новое программное обеспечение".
Ну, и что из этого следует практически для владельцев авто в Латвии, где по данным CSDD "дефективных" машин может оказаться до 17 тысяч?.. Попытаемся спокойно разобраться в этом.
Двигатели придется "перекрутить"
Итак, новый глава VW сообщил: автомобили, признанные дефективными, получат обновление в программном обеспечении, а если понадобится - то физические доработки в двигателе. Для этого машины будут отзывать на доработки. Начнется это отзыв в начале 2016 года и, согласно плану, завершится в течение года.
Что важно: уже сейчас автомобилисты могут попробовать воспользоваться сервисом, открытым на сайте Volkswagen, чтобы проверить, попали ли они в число обладателей злосчастного двигателя EA 189. Проверка проводится по VIN-номеру автомобиля на странице https://www.vw.com/owners-recalls/. Таким же образом проверить свое авто могут владельцы Škoda (адрес страницы на русском - http://www.skoda-avto.ru/service/recall).
CSDD: "Как теперь проходить техосмотр"
Стоит отметить, что пока в Латвии официально не объявили "охоту" на Volkswagen. Какие-либо ограничения на для регистрации и прохождения техосмотра автомобилей этой и других проштрафившихся марок, отсутствуют, сообщают в Дирекции безопасности дорожного движения (CSDD).
Представитель CSDD Агнесе Корбе подтвердила в разговоре с нами:
"Европейские ведомства сейчас проводят проверку в связи с возможными нарушениями, и пока не известно, какие решения за этим последуют и как они будут распространяться на зарегистрированные в Латвии автомобили. В данный момент не существует никаких ограничений для прохождения техосмотра автомобилями Volkswagen. Не ограничена регистрация этих автомобилей. Никаких дополнительных справок для проведения этих действий у владельцев авто не требуют.
И еще одно "НЕ":
В Латвии не проводится тестирование автомобилей и необходимые проверки в лабораториях. Такие проверки можно проводить только в аккредитованных лабораториях в Европе. Сейчас основные проверки проводятся в Германии. CSDD связалась с этими организациями, и получит соответствующую информацию о результатах проверки", - отметила А. Корбе. Она также подчеркнула: не следует распространять спекуляции и различную интерпретацию информации, пока не стали известны результаты проверки.
Глас народа: "Лучше пораньше пройти техосмотр"
Инстанциям, в том числе и представителям CSDD, у нас традиционно не очень-то верят. Так что решение -- пока ничего не делать -- удивления не вызвало. Лишь тоже уже привычное раздражение:
"Понятно, они ведь сами на таких машинах катаются", - комментируют пользователи в Сети.
Кто-то при этом негодует: "Почему Латвия не требует компенсаций, как другие страны?". "Норвегия уже возбудила дело о мошенничестве Volkswagen в их стране. А наши чинуши, как всегда, сидят, мямлят, ничего не делают".
Но кто-то переживает за возможные двойные стандарты:
"А мне вот интересно, как так получается? Эти машины не соответствуют нормам ЕС, в том числе и Латвии, но техосмотр проходят, а мотоцикл, привезенный из США, в Латвии не проходит, хотя в остальном ЕС - смог".
Многие не верят в хэппи-энд: "Обновлением "мозгов" все не ограничится. А если придется лезть в механику, то это потеря заявленной мощности. Короче, будет машина ехать как телега", - то и дело появляются комментарии в сеть.
"Что-то про другие марки авто помалкивают, а лучше пройти раньше техосмотр пока результаты не вскрылись. Хотя бы еще год можно покататься," - считают некоторые.
А не пойти ли в суд?
В среду также стало известно, что некая покупательница в ФРГ уже подала в суд на Volkswagen и просит вернуть деньги. Как сообщает адвокатская контора Jordan Fuhr Meyer, представляющая интересы женщины, дама сознательно хотела купить машину, которая по возможности меньше всего загрязняет окружающую среду, именно этот показатель был для нее решающим при покупке. Теперь женщина обвиняет компанию в том, что из-за необходимости модернизации мотора ряд важных параметров ее автомобиля изменится и вырастет потребление топлива. При этом она хочет расторжения договора о покупке автомобиля и требует вернуть ей деньги.
Надо сказать, что дама - не единственная, многие уже начали требовать возместить ущерб. Среди тех, с кем Volkswagen в ближайшее время придется встретиться в суде, как частные лица, так и целые страны.
Так, власти США обязали концерн отозвать 482 тысячи легковых машин марок Volkswagen и Audi, проданных в стране в 2009-2015 годах. Компании также может грозить штраф в размере до 18,075 миллиарда долларов. Только Техас предъявил иск на 100 млн долларов. В целом на данный момент в США против автоконцерна подано около 80 гражданских исков.
Прежде всего на компанию ополчились обманутые автодилеры и потребители, ведь как указывает один из адвокатов по подобному иску, покупатели в Вирджинии, к примеру, переплачивали по 6855 долларов за "чистый дизель". В Америке против автопроизводителя иск подал также один его собственных инвесторов - пенсионный фонд из Мичигана, который возмущен, что из-за скандала акции VW уже обвалились на 35%.
Европа не отстает: в Бельгии Министерства окружающей среды регионов Валлония и Фландрия, где проживает порядка 90% населения страны, уже заявили, что планируют совместно обратиться в суд в связи с загрязнением окружающей среды компанией Volkswagen.
Правительство Великобритании пока не решило, что делать в данной ситуации. Зато за гражданский иск уже взялись частные адвокаты. Так, представители фирмы Leigh Day направили письмо шефу VW Матиасу Мюллеру с требованием возместить британским клиентам покупку "чистых" дизельных машин, а также компенсировать другие потери. Адвокаты потребовали встречи с боссами автоконцерна. По их словам, они представляют сотни автовладельцев.
Кроме того, расследования о загрязнении среды начаты в Швеции, Евросоюзе, Австалии, Южной Африке и Бразилии...
Отметим от себя: теоретически, любой автовладелец может подать в суд на VW. И вы тоже, уважаемый читатель, если являетесь пострадавшей стороной. Правда будем исходить из того, что обычно у владельцев "народных автомобилей" денег на судопроизводство несколько меньше, чем, скажем, у штата Техас. Поэтому и действовать будем соответственно.
Как Volkswagen обманул тесты
Все началось с того, что Арвинд Тирувенгадам, ассистент-профессор из Университета Западной Вирджинии, в прошлом году занимался проверкой выхлопа дизельных автомобилей, произведённых в Европе и предназначенных для американского рынка. Автомобили при этом испытывали не на стендах, а на реальных дорогах. В итоге было пройдено несколько тысяч километров на автомобилях Volkswagen Jetta, Passat и BMW X5.
По ожиданиям, Passat должен был показать минимальный уровень содержания оксида азота в выхлопе, но в итоге показал уровень в 20 раз больше, чем максимальный, выбранный исследователями. Выяснилось также, что в очень экономичном режиме работы двигателя уровень содержания оксида азота в выхлопе в 40 раз превышал допустимые европейские нормы.
Исследователи стали разбираться, как так вышло. И оказалось, что компьютер автомобиля намеренно изменял режим работы двигателя так, чтобы на тестах были получены хорошие результаты по выхлопу.
Дело в том, у современных автомобилей в выхлопной системе есть компонент под названием NOx trap (который у нас называют «катализатором»). Его функция – уменьшать содержание оксида азота и других вредных веществ в выхлопе автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.
Но, к сожалению, схема работы NOx trap такова, что его эффективность повышается при повышении содержания в выхлопе несгоревшего топлива. А повышение этого уровня прямо противоположно задаче увеличения экономичности двигателя.
Поэтому руководство компании, будучи не в силах обеспечить выполнение двух диаметрально противоположных задач, пошло на подлог. В современном автомобиле присутствует огромное количество датчиков, собирающих самые разные сведения о различных агрегатах автомобиля. Поэтому не составляет труда, собрав данные с датчиков, определить с высокой точностью состояние и режим работы автомобиля (например: открыт капот; отключена антипротивобуксовочная система, и т.п.).
Специалисты выяснили, что в числе считываемых параметров были положение рулевого колеса, скорость автомобиля, длительность работы двигателя и атмосферное давление.
Бортовой компьютер, отвечающий за работу основных систем, по некоторым заданным параметрам определял, что автомобиль находится в режиме тестирования экологичности, и в этот момент менял схему работы двигателя так, чтобы он сжигал меньше топлива — зато несгоревшая его часть обеспечивала максимально эффективную работу NOx trap.
Таким способом удалось, успешно обманув тесты, выпустить по меньшей мере 11 миллионов автомобилей Volkswagen и Audi. Двухлитровые дизельные двигатели выпускались с 2009 года и устанавливались на марки машин Jetta, Jetta SportWagen, Golf, новый Golf SportWagen, Passat и Beetle, а также Audi A3.
Инженеры VW признаются: "Да, мы участвовали в подлоге"
Когда скандал вскрылся, глава компании Volkswagen Мартин Винтеркорн тут же подал в отставку. Впрочем, он утверждает, что ничего не знал о махинациях. Позже сложили полномочия глава отдела разработок компании Audi и главный инженер по двигателям Porsche.
Понятное дело, что оборудовать 11 миллионов машин "секретной программой" по ошибки или недосмотру не могли. Кто-то за этим определенно стоял и отдавал приказ.
Сейчас многие инженеры VW признаются: да, они участвовали в подлоге. Внутреннее расследование уже определило круг людей, которые были допущены к установке мошеннического программного обеспечения, сообщила в воскресенье газета Bild am Sonntag. Решение обойти регулятивные нормы появилось, когда инженеры проекта определили, что нет никакой возможности одновременно соответствовать нормам выброса и контроля затрат. Такого рода затруднения грозили остановить важный проект. Вот и был выбрал "легкий путь".
Издание не сообщает имена своих собеседников, известно лишь то, что над скандальным проектом они работали в 2008 году. Эти инженеры признали также: двигатель типа EA 189 концерн начал разрабатывать в 2005 году.
Многие считают ответственным за обман экс-руководителя Volkswagen Мартина Винтернкорна. Ведь он - инженер по образованию, известен как руководитель, обращающий внимание на детали, и желающий принимать участие в каждом важном решении. Поэтому перед запуском новых автомобильных моделей он лично занимаелся их окончательным утверждением и нередко требовал вносить последние изменения.
Зачем все это делалось? В качестве одной из главных задач компании Винтернкорн поставил победу над главным конкурентом - Toyota. И к середине текущего года это удалось: к концу июня 2015 года Volkswagen продал 5,04 миллиона машин - на 20 тысяч больше, чем Toyota.
Придется ли ему теперь отвечать за махинации? Неделю назад появилось сообщение, что прокуратура Германии начала расследование.
В заявлении прокуратуры говорится, что расследование рассматривает обвинения в обмане при продаже автомобилей. Однако позже прокуроры уточнили, что пока Мартин Винтеркорн не является объектом расследования. Обвинители извинились за неправильное впечатление, которое произвело их сообщение.
Николай Кудрявцев, "Вести сегодня"
На фото: экс-глава концерна Мартин Винтеркорн и канцлер Германии Ангела Меркель.
Kriminal.lv в Телеграме
