* приложение должно обеспечивать пассажира информацией об услугах, тарифах, дополнительных доплатах, дополнительных услугах, водителе и средстве передвижения. Кроме того, у пассажира должна быть возможность заказать авто для лица с нарушениями движения;
* приложение должно обеспечивать возможность онлайн запросить и подтвердить услугу, а также сообщить плату за поездку и дать возможность рассчитаться в интернете по безналичному расчету. В конце поездки на электронный адрес пассажира оправляется счет и информация о полученных услугах.
Однако реальная жизнь во все вносит свои коррективы. Приведенные примеры свидетельствуют: абсолютная прозрачность платформ на практике может обернуться хорошо знакомыми жалобами на накрутки к "фиксированной" цене под разными предлогами.
И клиенты, не желающие рисковать, предпочитают расплачиваться наличными, чтобы у них не снимали с банковской карты непонятные суммы, в связи с никому не понятными "изменениями ситуации на дороге". И никому не хочется тратить время на дальнейшие разбирательства, от которых тоже не очень-то много толку.
Такая вот ирония: кругом дигитализация - приложения, платформы, роботы и прочие технические прибамбасы, а платить наличными-то, с точки зрения клиента, иногда получается надежнее.
"Машин меньше - цены вырастут"
Член правления Латвийского профсоюза таксистов Геннадий Аксенов принятые поправки к Закону об автоперевозках резко критикует: после ужесточения требования к возрасту авто с рынка уйдут небольшие игроки, потом произойдет передел в пользу крупных и они поднимут цены.
- Пока нет официальных цифр, посмотрим ближе к середине февраля. Но машин такси сейчас стало заметно меньше, это очевидно уже сейчас. Когда-то их было 2700. Сейчас, насколько я могу судить, осталась только половина, - пояснил нам Г. Аксенов. - Что это означает для клиентов: количество машин сократилось, время ожидания машины или оказания услуг будет увеличиваться. Для государства это тоже плохо: налогов поступать станет меньше.
О поездках из аэропорта
Лицензионные карточки на выполнение перевозок на такси со специальной парковки - около самого выхода из аэропорта Рига - имеют отнюдь не все таксисты.
В сентябре стало известно, что разрешения выданы бренду Baltic Taxi, который объединяет 28 юридических лиц. Ранее лицензионные карточки получило объединение фирм такси Red Cab Lidosta и Rīgas Taksometru parks.
А теперь посмотрим на расценки. Неудивительно, что в аэропорту существует сейчас система двух очередей.
| Сравнение цен такси (по домашним страницам компаний) | ||
| Посадка | Километры/минуты | |
| Bolt | 0.7 € | 0.38€ km, 0.11€/ min |
| Yandex Taxi | 0,71 € | 0,36 €/km, 0,13 €/min. |
| Red Cab | 2.13 € | 0.71 €/km, 0.19 €/min |
| Baltic Taxi | 2.13 € | 0.71 €/km, 0.14 €/min |
| Alviksa | 0.70 € | 0.36 €/km, 0.13 €/min |
| Sos taxi | 0.71 € | 0.36 €/km, 0.13 €/min |
| PandaTaxi | 0,71 € | 0,36 €/km, 0,13 €/min. |
Лицензированных рекламируют еще в самолете и на порталах аэропорта - их расценки там указаны, они стоят около выхода из аэропорта в официальной очереди.
"Нелицензированные" водители, машины которых стоят чуть дальше, подходят к выходу пассажиров и сами предлагают - "кому в город?". Цена у них может быть несколько ниже, чем у лицензированных.
Николай Кудрявцев, "Сегодня"
Kriminal.lv в Телеграме
