Другой очевидец делится видео переворота на шоссе Рига-Лиепая неподалеку от Гробини. По его словам, в аварии участвовало два легковых авто и одна грузовая машина. (См. видео ниже).
Ещё один очевидец делится видео переворота из Вентспилса. По его словам, водитель мог быть пьян. Перед остановкой автомобиль внес дерево и два столба. Очевидцы помогли выбить стекло, но водитель все равно не смог выбраться из машины сам, дождался скорой помощи. (См. видео далее).
Сбил человека в темноте и сбежал
Вечером 2 октября, уже в темное время суток, в Кекавском крае не установленный пока автомобиль насмерть сбил пешехода.
По данным Госполиции, авария с трагическим исходом произошла в 20:49 на Скайстскалнской дороге возле Судмалниеки (Вецумниекская волость). Водитель авто (его пока не нашли) совершил наезд на пешехода, который скончался на месте происшествия. Полиция продолжает выяснять обстоятельства ДТП.
В общей сложности за минувшие сутки в Латвии произошло 111 автомобильных аварий. В них погиб один, а пострадал — 21 человек.
30 км/ч в крупных городах: кто против?
Консультативный совет по дорожному сообщени обсуждает идею введения скорости до 30 км/ч в населённых пунктах. Такое ограничение максимальной скорости — одно из требований Стокгольмской декларации, которую Латвия подписала в феврале нынешнего года в рамках конференции по безопасности дорожного движения «Достижение целей мирового масштаба к 2030 году». Но в крупных городах, на магистральных улицах эта мера не поможет достичь заявленных целей, сообщили Латвийскому радио 4 опытные автомобилисты.
Согласно Стокгольмской декларации, подобное скоростное ограничение не только сделает движение безопаснее, но и призвано бороться с загрязнением воздуха выхлопными газами. Вот что по этому поводу думает участник сегодняшней дискуссии, автожурналист Паулс Тимротс:
«Думаю, это просто громкая фраза, что везде 30. Думаю, что на маленьких улицах и в регионах, на маленьких коротких улицах — конечно, можно 30, но нужно, чтобы эта инфраструктура сама была такой, чтобы там удобно было ездить на 30 км/ч.
Если самую большую улицу города просто закрыть, и по ней будут тащиться на тридцати — это будет очень плохо и нервно, и никому не выгодно. Потому что вся наша жизнь, весь бизнес, вся работа — быстрее сделать то и это! Просто так расслабиться и ехать на 30 у нас не получится.
Но эту идею просто надо как-то по-другому назвать. Можно сделать акцию «30 на всех маленьких улицах». Там, где жилые районы, средние улицы, там можно. Так что это просто такая громкая фраза, которая всех испугала, но я думаю, что такую глупость никто в Риге не может сделать. Ехать по улице Бривибас на скорости 30 км в час по всем трем полосам? Не очень-то это получится».
Согласно Стокгольмской конвенции, ограничение скоростного режима также должно заметно очистить воздух от выхлопных газов. Но чтобы этого добиться, нужен несколько иной подход, говорит Тимротс:
«Надо просто думать, как ездить меньше, а не как ездить медленнее. Надо думать, как ездить на трамвае! Трамвай ездит на электричестве. Зачем нам тогда эти машины? Тогда надо просто развивать общественный транспорт, а не думать, как машинам ехать медленнее. Это просто такая война между велосипедистами и автомобилистами. Глупая и бессмысленная.
Если мы хотим что-то улучшить, надо улучшить общественный транспорт. Тогда машины сами пропадут из центра. А если про выбросы думать, то надо волноваться о самолетах, поездах и кораблях. А не про какую-то маленькую машину, которая ездит по городу. Это разные вещи».
Пока что требование об ограничении скорости до 30 км/ч в населенных пунктах обсуждается на уровне идеи, однако кое-где в Риге 30-километровый скоростной режим уже введен, сказал автоэксперт Юрис Звирбулис. Вместе с тем Звирбулис скептически относится к идее повсеместного введения 30-километрого скоростного режима во всех населенных пунктах:
«Это не даст желаемого эффекта, а наоборот — еще хуже сделает ситуацию. Например, мы видим сейчас на улице Чака/Марияс предлагаемые варианты в действии: там одна полоса движения, все двигаются по ней — и общественный транспорт, и грузовой, и частный. И мы видим, что общественный транспорт в два раза медленнее проходит этот отрезок пути. И это еще не в часы пик — в часы пик вообще эта улица просто стоит и не двигается. Этот значит, что будет не снижение выбросов СО2, а увеличение.
Согласен, этот мировая тенденция, что в определенных местах населенных пунктов там, где это целесообразно и дает эффект, можно установить ограничение 30 км в час. Но только не на каких-то магистральных улицах».
Самый дорогой "дизель" - в Риге, самый дорогой бензин - в Таллине
В конце рабочей недели цены на горючее в Риге и Таллине оставались стабильными, а в Вильнюсе подорожал бензин и подешевело дизельное топливо.
На этой неделе самый дорогой бензин был в Таллине, самый дешевый - в Вильнюсе. Самое дорогое дизельное топливо было в Риге, самое дешевое - в Вильнюсе.
В Риге на АЗС "Circle K" цены на бензин и дизельное топливо не менялись и составили в пятницу соответственно 1,129 евро и 1,009 евро за литр.
В Вильнюсе цена бензина 95-й марки выросла на 0,5% - до 1,102 евро за литр, а цена дизельного горючего уменьшилась на 1,5% и составила 0,922 евро за литр. В Таллине цены не менялись, и на АЗС "Circle K" 95-й бензин стоил 1,229 евро за литр, а дизельное горючее - 0,949 евро за литр.
Цены на автогаз в Риге и Вильнюсе не менялись. В Риге литр автогаза стоил 0,535 евро, в Вильнюсе - 0,503 евро. В Таллине автогаз подешевел на 1,4% - до 0,562 евро за литр.
Kriminal.lv в Телеграме
