Уже известно, что в Латвии бензин и пропан подорожают примерно на 4 цента, а дизель – на 5 центов. Но это ещё не все. Одновременно повысится и процент биотоплива, подмешиваемого в бензин. И это снова отразится на наших кошельках: биокопоненты увеличат расход топлива на несколько процентов, а некоторым, особо-чувствительным двигателям, вообще придется перейти на топливо подороже, с более высоким октановым числом. (Подробнее об этом — см. на 2-й странице в главе «Как «зеленые» накрутки увеличат цены).
Тут водителям впору задуматься о газовой установке вместо всей этой головной боли. Но и с газом, при ближайшем рассмотрении, находятся свои нюансы и проблемы. Окупится ли установка оборудования во время использования? И опять же, налоги...
Как попал водитель Volkswagen
Приведем типичную жалобу водителя, перешедшего на газ. Год назад некий Римс купил новую машину с мощным 2,5-литровым бензиновым двигателем. В заботе о своем кошельке и экологии Римс отдал ещё 700 евро и установил газовое оборудование. Однако это не помогает ему избежать огромной уплаты налога на эксплуатацию, сетует водитель.
Для его нового Volkswagen налог на эксплуатацию составляет 264 евро в год. До этого BMW с дизельным двигателем обходился менее, чем в 100 евро.
Водитель рассчитал, что в течение года бензин в машине используется всего пару часов, в остальное время для работы двигателя потребляется нефтяной газ.
- Меня наказывают за то, что я перешел на более экологичную машину. Все время говорят, что отказываются от дизельных двигателей, выбирают новые машины. Я сделал это, но я должен платить больше. Насколько это гуманно? Почему не учитывается, что машина оборудована газовым оборудованием? Если бы я знал, что так будет, я бы продолжил ездить на своем дизеле, - заявил Римс программе Bez Tabu.
Сотрудники Дирекции безопасности дорожного движения (ДБДД, CSDD) предложили мужчине пройти сертификацию газовой установки для получения документа о количестве выбросов. Однако затем выяснилось, что ближайшее место, где можно сделать такую сертификацию, находится в Германии.
В Министерстве сообщения указывают, что около 6% или 50 000 единиц из латвийского автопарка оборудованы газовым оборудованием. Иногда в коридорах министерств возобновляются дискуссии о необходимости встречи с владельцами автомобилей, которые оборудованы газовым оборудованием, но до сих пор так и не достигнуто соглашение о том, насколько большой коэффициент должен быть применен к этим авто.
Плюсы и минусы
Ингус Рутиньш, член правления Автоассоциации, комментирует общую ситуацию так:
- Автогаз также является нефтепродуктом, это ископаемое топливо. В долгосрочной перспективе оно ни в коем случае не приблизит нас к целям сокращения выбросов. Да, с ним немного меньше выбросов, чем с бензином, но совсем небольшая разница, если сравнивать с дизелем.
В связи с этим И. Рутиньш призывает интересоваться налоговой ставкой до приобретения автомобиля. Главным достоинством газового оборудования является низкая цена нефтяного газа, однако перед установкой оборудования желательно рассчитать, в течение какого времени удастся окупить инвестиции.
Продолжение - читайте на 2-й странице.
Kriminal.lv в Телеграме