Экономия на налогах
Теперь посмотрим на проблему с точки зрения работодателей. Зачем держать людей на договоре, платить за них налоги и отпускные, если всех можно перевести на вольные хлеба, снабдив средством электронной связи. Поймать же такси на улице станет невозможным, его можно будет только «телефонировать».
Пассажиры такси непонятно почему уверены, что с приходом нетаксистов на рынок цены на подобного рода услуги упадут и станут чуть ли не дешевле трамвайного билета. Понятно, что создатели мобильных приложений потратились на рекламу в виде «мнений» в социальных сетях. Если подумать логично, то цены на топливо, дорожный налог для нетаксистов останутся. Если это все же вид трудовой деятельности, то доходы от нее должны оказаться не меньше, чем и сейчас требуется человеку, чтобы нормально жить. Получается, экономия может быть только на налогах.
На данный момент таксомоторные фирмы страны платят в бюджет порядка 1,5 млн евро налогов. Для бюджета страны это вообще не деньги. Но не забываем, что перевозчик это, как было сказано выше, — коммерсант. А коммерсанты пока еще регистрируются в Коммерческом регистре. В итоге бюджет недополучит лишь НДС. Но фискальные органы сами должны будут проверить уже не 604 таксомоторных фирмы, как сейчас, а 2182 коммерсанта. Или больше — в зависимости от того, сколько автовладельцев подпишутся на мобильные приложения без гарантий даже минимальной зарплаты. И тут по ним может стукнуть другой готовящийся закон, что без уплаты налогов нет медицинской помощи.
Кстати, АТД лицензии нетаксистам будет выдавать не безвозмездно, а за деньги. Так что они вряд ли что–то выиграют.
Жаловаться будет некому
Определенно — все таксомоторные фирмы не исчезнут. Стоянки у гостиниц, аэропорта, вокзала и сейчас не пустуют. А там обладатели «электронных устройств» никого поджидать не смогут, если попутно с аппликацией не будут иметь совершенно официальных шашечек на борту. И здесь они смогут оторваться по полной, установив любую приятную своему глазу цену за проезд и наклеив ее на двери машины. Раньше извозчики на подошве сапог мелом писали цифру, меньше которой их можно было даже и не беспокоить на стоянке. Похоже, минувшие времена возвращаются.
Но тут попутно придется упереться в другую неприятность: если в такси находится еще кто–нибудь помимо водителя, то счетчик должен быть включен. Так что совмещать «приятное с полезным» окажется делом отнюдь не легким.
Кстати, бюджеты самоуправлений от подобного испарения такси не пострадают. Сейчас в Риге лицензия на таксомоторную деятельность обходится фирме в 1,42 евро на три года. И еще от 8 до 10 евро в месяц за лицензионную карточку на каждую машину.
Конечно, хозяин (читай: сейм) — барин, массовых демонстраций таксистов ожидать сложно. Потребители изначально возрадуются. Как пел Высоцкий: «Было дело, и цены снижали». Таксисты — точнее, нетаксисты — поначалу взвоют, так как, чтобы завоевать рынок, расценки на услуги «приложений» должны оказаться демпинговыми. Но потом, вслед за резким сокращением лицензированных такси, тарифы определенно поднимутся. А вот с этого места пассажиры нетакси жаловаться на подобный извоз смогут разве что папе римскому...
Чтобы поправки смогли вступить в силу, Кабинет министров должен издать к закону ворох подзаконных нормативных актов. И как все окажется в конечном итоге для нетаксистов — предсказать сложно.
Пока лишь одно понятно: если изменения к закону вступят в силу, то всем привычного «зеленоглазого такси» в Латвии больше не будет.
Вадим ФАЛЬКОВ, "Сегодня"
Kriminal.lv в Телеграме
