Одним из вариантов строительства петли Rail Baltica в аэропорт была установка европейской железнодорожной колеи в уже существующий Железнодорожный мост. И это был самый дешевый вариант. Однако пошли по дорогому пути — решили строить новый железнодорожный мост. При том, что не было гарантии его европейского софинансирования. Так и случилось. Сейчас денег на его достройку нет.
«Мы видим сейчас по документам, что, к сожалению, у правительства не было возможности принимать решения о сценариях, какую трассу строить. Это показывают документы. Мы видим запрос на первое финансирование от 2015 года, где рабочая группа Министерства сообщения решила — будем строить рижскую петлю. Осознавая, что есть риск не получить финансирования», — говорит предедатель следственной комиссии Андрис Кулбергс.
На вопросы парламентской комиссии во вторник отвечал бывший госсекретарь Министерства сообщения Каспар Озолиньш. И комиссия, и журналисты пытались получить от него ответ, кто же конкретно принял решение строить рижскую петлю — без гарантии финансирования — вместо основной трассы.
«Не могу назвать это имя и фамилию. Потому что это был комплексный процесс, связанный с различными поворотами во времени. С привлечением очень многих сторон, которые высказывали как свои мнения, так и предложения. Мы можем видеть, как эти решения утверждались со стороны правительства. Как утверждалось финансирование. И все эти люди признали, что это видение Rail Baltica было адекватным», — сказал Озолиньш.
Смета "рижской петли" - 461 миллион евро
На комиссии был представлен акционерный договор между тремя странами Балтии о строительстве проекта Rail Baltica, и там нет никакой «рижской петли». Акционеры договорились строить утвержденную основную магистраль. Так кто же конкретно добавил эту петлю?
«В то время это был министр сообщения Анрийс Матисс и премьер-министр Лаймдота Страуюма. Они были первыми, кто на закрытом заседании обсуждал эти документы. Сами документы у нас появились только сейчас, рассекреченные. И в них указан этот риск проблемы с финансированием. Он там внутри. И есть вопросы от Госкаccы: как вы планируете снизить этот риск? И есть ли план Б? Плана Б не было», — говорит Кулбергс.
Кроме того, сегодня на парламентской комиссии была представлена ранее засекреченная смета строительства рижской петли. Ее общая стоимость — 461 миллион евро. Например, Центральный вокзал обойдется в 83 миллиона евро. Станция в аэропорту — чуть больше 64 миллионов, а тоннель под Торнякалнсом, к которому еще не приступили, оценивается в 59 миллионов евро, рассказал глава следственной комиссии:
«Мы начали с рижской петли, которая не является основной трассой. В строительство основной трассы мы еще даже лопату не воткнули! Это нелогично. Мне кажется, было логично начинать с той части, которую Европа финансирует на 85%».
Промежуточный финиш
В следующую среду - 4 сентября, следственная комиссия намерена выслушать бывшего министра сообщения Анрийса Матисса.
Контекст: нужно изыскать 126 млн.
Как уже сообщалось, до конца сентября правительству нужно изыскать 126 млн евро, чтобы заплатить долги строительным подрядчикам Rail Baltica за уже выполненные работы.
Тем временем парламентская следственная комиссия пришла к выводу, что ситуацию с Rail Baltica должна изучить прокуратура — и в частности, оценить добавление к нему больших и дорогих «дополнений» без ведома Сейма.
Первоначальная оценка стоимости всей магистрали составляла 3,68 млрд евро, в 2017 году ее пересмотрели, повысив до 5,79 млрд. В середине июня программа De facto Латвийского телевидения сообщила, что стоимость латвийской части проекта может вырасти до 9,6 млрд евро, если реализовывать весь проект целиком, но разбив его на части и построив лишь одну колею, можно уложиться в 6,4 миллиарда. Аудит ранее показал, что дефицит необходимого проекту бюджета в масштабах региона может достигать 10-19 млрд евро и что реализация проекта на годы отстает от графика.
Kriminal.lv в Телеграме
