На экзаменах по вождению проваливаются двое из трех: кто виноват?

За год (с мая прошлого года по май этого года) на права экзамен сдавали около 50 000 человек. Из них экзамен с первого раза сдали 33%, то есть каждый третий. Со второй раз успешно было 36%, а в третий раз — 33%. Есть и такие молодые водители, которые сдали экзамен в ДБДД только на седьмой раз. 
Один экзамен по вождению стоит 50 евро. Так что с такими результатами люди в целом за год переплачивают не менее двух миллионов евро, которые поступают в бюджет ДБДД.

Опыт Финляндии

В Финляндии экзамены на вождение с первого раза сдают около 60% молодых водителей. Как пояснила главный советник по водительским удостоверениям и профессиональным компетенциям финского агентства транспорта и связи «Traficom» Марьо Иммонен, в стране очень хорошие инструкторы по вождению:

«Они здесь получают полуторагодовое образование. (...) У нас также есть система обучения водителей-непрофессионалов, то есть, вас могут обучать ездить ваши родители или братья и сестры, если они старше 25 лет и уже какое-то время имеют водительские права. Но получивший год назад права обучать не может. Нужно провести много часов на дороге».

Проваленные экзамены Иммонен объясняет нервозностью курсантов. Но экзаменаторов специально учат облегчать проверку, произносить правильные слова, успокаивать экзаменуемых лиц и давать им немного отдохнуть.

Кого винят автошколы

Латвийские автошколы объясняют провалы нервозностью учеников, заработками ДБДД. Некоторые не верят статистике или не следят за ней - "Мы готовим человека ехать безопасно и участвовать в движении, а не сдавать экзамен ДБДД", например пояснили в «Школе безопасного вождения».

Автошкола Credo auto prieks (за последние полгода 352 сдавших экзамены, а с первого раза экзамен ДБДД сдали 26,7%, то есть показатель ниже среднего по стране) честно говорит, что дело может быть в инструкторах:

«Ну, в принципе, в последнее время у нас очень много инструкторов сменилось. У нас появились новые инструкторы. Многих инструкторов уволили, и в связи с этим ... Почему уволили? Потому что они просто бессмысленно возили клиентов. Очень много».

Исполнительный директор автошколы «Эйнштейнс» Наурис Миканс говорит: «Не хватает такого общего регулирования. (...) Во-первых, какие-то централизованные квалификационные курсы для инструкторов, общие руководящие принципы, механизмы контроля", - оценил Миканс.

Он также отметил, что мешает то, что в Латвии большинство инструкторов вовсе не являются сотрудниками автошкол, и это мешает регулировать то, как они работают. Инструкторами являются самостоятельно занятые лица или у них есть свои предприятия и договоры о сотрудничестве с несколькими автошколами. На пять лет их сертифицирует ДБДД. Но качество у него плачевное, оценил Миканс.

"На мой взгляд, следовало бы пересмотреть, какого качества лицам выдается удостоверение инструктора. Пока очень-очень хромает педагогическая сторона. Инструкторов учат соблюдать знаки. Учат рулить, совершать различные маневры, но не учат, как работать с людьми, потому что это большой, очень большой камень преткновения. Этот индивидуальный подход найти каждом ".

Однако непонятно, кто должен организовывать такие дополнительные квалификационные курсы. Если инструктор работает в пяти автошколах, ни одна из них не захочет брать на себя его обучение, отметил Миканс.

Также, по его мнению, неправильно, что сейчас обязательными являются только 10 занятий вождения (20 академических часов, каждый по 45 минут).

Это слишком мало, чтобы реально научиться ездить, и большинство учатся дольше.

ДБДД: "Кое-как ехать - не достаточно"

Руководитель Департамента квалификации ДБДД Юрис Тетерис сказал, что если в первый раз не сдачу экзамена еще можно объяснить стрессом или незнанием, то остальные разы уже свидетельствуют о проблемах в качестве обучения.

Требования растут и дополняются, однако, как допустил Тетерис, до многих автошкол эти сведения, возможно, не доходят, и инструкторы работают «по-старому»:

«Давайте так, человек кое-как едет, правила дорожного движения плюс-минус соблюдает, и такого человека пускают на экзамен. Конечно, часто в таких случаях результат экзамена отрицательный».

Автошколам следовало бы уделять больше внимания социальным навыкам, наблюдению за движением, считает Тетерис:

«Сделать следующий шаг, чтобы тот новый будущий водитель не только умел справляться с автомобилем, не только умел соблюдать нормы правил дорожного движения, но и понимал движение, мог прогнозировать возможную опасность в движении и, соответственно, адекватно этой ситуации действовать».

Главные ошибки на экзаменах: контроль интервала при подъезде к препятствию, например, к кассовому автомату, парковка параллельно направлению движения (парковка на обочине улицы), парковка перпендикулярно направлению движения (возле супермаркета, когда задним ходом надо заезжать между двумя машинами).

Для улучшения результатов планируют ряд изменений

В ДБДД отметили, что на данный момент запланирован ряд изменений. Так, инструкторы по вождению, средний показатель успеваемости учеников которых на государственном экзамене по вождению в пятилетний период будет ниже 10%, должны будут пройти дополнительное обучение и сдать квалификационный экзамен. В свою очередь, программы обучения самих инструкторов дополнятся новыми компетенциями.

Во-вторых, надо дать возможность, что человек мог учиться не только у инструкторов автошкол, но, например, и со своими родителями. Как в Финляндии.

Руководитель Департамента квалификации ДБДД Юрис Тетерис:

"Это должен быть человек не менее 24 лет, без существенного количества пунктов учета нарушений, без лишений прав управления транспортными средствами. То есть люди, которые сами зарекомендовали себя как добросовестные и безопасные водители".

Эти люди должны зарегистрироваться в электронной базе данных, и один такой человек в течение года не должен обучать более 3 человек.

Сейчас такие изменения еще только на стадии обсуждения.