Громкие скандальные истории с обманутыми туристами, которым таксисты накручивали счет за поездку из аэропорта до города в 50-100 евро, из соцсетей пропали. Возможно, на время.
Зато у пассажиров появились вопросы к работе интернет-платформ, через которые вызывают такси. Казалось бы, о цене все известно заранее, все прозрачно, но сюрпризов все равно избежать не удается. По отзывам клиентов, там действует своя система "подкручивания счетчиков".
Поэтапная реформа
С нынешнего января в Латвии начали действовать новые поправки к Закону об автоперевозках, в которых были уточнены нормы, касающиеся пассажирских коммерческих перевозок на такси и легковых автомобилях, а также определены требования к предоставлению услуг в аэропортах, на авто и железнодорожных вокзалах и портах.
Требования к такси стали жестче. Участвовать в коммерческих пассажирских перевозках могут только автомобили категории M1, выпущенные не ранее 1 января 2009 года и чей максимальный выброс диоксида углерода на 1 км не превышает 150 г. Допустима и работа на машинах, выпущенных до 31 декабря 2008 года, если объем их двигателя не превышает 2000 кубических см.
Часть поправок вступила в силу раньше. К примеру, с сентября прошлого года встречать пассажиров в аэропорту Рига около выхода могут только такси со специальной лицензией - на машинах не старше 5 лет, с детскими сиденьями и возможностью возить инвалидов. Также закон предусматривает, что основные тарифы должны быть хорошо видны, все цены должны быть понятны и расшифрованы. Регулирование ограничивает возможности перевозчиков манипулировать, фиктивно применяя скидки для клиентов.
Что еще касается пассажиров непосредственно: если автоперевозчик нарушит установленные законом требования, а также счетчик такси не будет включен и не будет выдан чек о поездке, то пассажир имеет право прекратить договор об услуге и отказаться платить за нее.
Еще одно новшество касается вызова такси через интернет: веб-сайты и услуги мобильных приложений теперь должны регистрироваться в Автотранспортной дирекции.
Эти самые сайты и платформы рекламируют клиентам свою прозрачность и предсказуемость - цена за поездку известна заранее. Однако, как показывает практика, клиенты уже столкнулись с уловками, которые накручивают цены.
Наценка и фиксированныйй тариф
В популярных сообществах в интернете пользователи активно обсуждают накрутку цен на услугу такси. Одни жалуются, что оператор дополнительно снял с банковской карты 1,20 евро за корпус, которого нет в их приложении и который находится между двумя корпусами, в приложении указанными. Другие негодуют на то, что 1,20 евро сняли с карты за отмененную поездку, хотя отказ был сделан, когда водитель по указанному адресу еще не приехал.
Все чаще звучит вопрос к тем, кто сталкивался с ситуациями, когда снимают больше суммы, предложенной в приложении: "Вернули вам разницу? Или это просто очередной развод и ничего добиться невозможно? Если за каждую поездку будут снимать со счета на 1,20 евро больше обещанной стоимости поездки, то отличный бизнес получается..."
Судя по комментариям пользователей, что-то подобное случается сплошь и рядом. И только те, кто расплачивался наличными, отмечают: "Поэтому езжу только за наличные деньги. Проблем не было ни разу".
Еще одна тема, возмущающая пассажиров, - это фиксированный тариф, который якобы предлагают приложения. "Давно уже таксисты едут не по фиксированной цене, что вам вначале предлагается в приложении, а по счетчику. И это выше, чем вначале предложения. После того как столкнулась с этим сама и вместо 2,80 евро пришлось наличными заплатить в конце поездке 4,20, желания вызывать эту компанию отпало. И это ночью, без пробок, аварий и прочих непредвиденных помех".
Поделились пользователи и полезными советами: "Когда вы оплачиваете поездку картой в приложении, напоминайте водителю, чтобы он у себя отметил завершение поездки. Многие водители просто забывают это сделать, чисто человеческий фактор. Пока водитель не поставит завершение поездки, платформа думает, что вы еще продолжаете ехать. Поэтому и снимает больше".
А что по закону?
В теории все красиво и логично:
* платформы и мобильные аппликации должны быть зарегистрированы в Дирекции автотранспорта. Это должен быть зарегистрированный в ЕС коммерсант без налоговых долгов, выполняющий все требования Центра защиты прав потребителей;
Продолжение - читайте на 2-й странице.
* приложение должно обеспечивать пассажира информацией об услугах, тарифах, дополнительных доплатах, дополнительных услугах, водителе и средстве передвижения. Кроме того, у пассажира должна быть возможность заказать авто для лица с нарушениями движения;
* приложение должно обеспечивать возможность онлайн запросить и подтвердить услугу, а также сообщить плату за поездку и дать возможность рассчитаться в интернете по безналичному расчету. В конце поездки на электронный адрес пассажира оправляется счет и информация о полученных услугах.
Однако реальная жизнь во все вносит свои коррективы. Приведенные примеры свидетельствуют: абсолютная прозрачность платформ на практике может обернуться хорошо знакомыми жалобами на накрутки к "фиксированной" цене под разными предлогами.
И клиенты, не желающие рисковать, предпочитают расплачиваться наличными, чтобы у них не снимали с банковской карты непонятные суммы, в связи с никому не понятными "изменениями ситуации на дороге". И никому не хочется тратить время на дальнейшие разбирательства, от которых тоже не очень-то много толку.
Такая вот ирония: кругом дигитализация - приложения, платформы, роботы и прочие технические прибамбасы, а платить наличными-то, с точки зрения клиента, иногда получается надежнее.
"Машин меньше - цены вырастут"
Член правления Латвийского профсоюза таксистов Геннадий Аксенов принятые поправки к Закону об автоперевозках резко критикует: после ужесточения требования к возрасту авто с рынка уйдут небольшие игроки, потом произойдет передел в пользу крупных и они поднимут цены.
- Пока нет официальных цифр, посмотрим ближе к середине февраля. Но машин такси сейчас стало заметно меньше, это очевидно уже сейчас. Когда-то их было 2700. Сейчас, насколько я могу судить, осталась только половина, - пояснил нам Г. Аксенов. - Что это означает для клиентов: количество машин сократилось, время ожидания машины или оказания услуг будет увеличиваться. Для государства это тоже плохо: налогов поступать станет меньше.
О поездках из аэропорта
Лицензионные карточки на выполнение перевозок на такси со специальной парковки - около самого выхода из аэропорта Рига - имеют отнюдь не все таксисты.
В сентябре стало известно, что разрешения выданы бренду Baltic Taxi, который объединяет 28 юридических лиц. Ранее лицензионные карточки получило объединение фирм такси Red Cab Lidosta и Rīgas Taksometru parks.
А теперь посмотрим на расценки. Неудивительно, что в аэропорту существует сейчас система двух очередей.
| Сравнение цен такси (по домашним страницам компаний) | ||
| Посадка | Километры/минуты | |
| Bolt | 0.7 € | 0.38€ km, 0.11€/ min |
| Yandex Taxi | 0,71 € | 0,36 €/km, 0,13 €/min. |
| Red Cab | 2.13 € | 0.71 €/km, 0.19 €/min |
| Baltic Taxi | 2.13 € | 0.71 €/km, 0.14 €/min |
| Alviksa | 0.70 € | 0.36 €/km, 0.13 €/min |
| Sos taxi | 0.71 € | 0.36 €/km, 0.13 €/min |
| PandaTaxi | 0,71 € | 0,36 €/km, 0,13 €/min. |
Лицензированных рекламируют еще в самолете и на порталах аэропорта - их расценки там указаны, они стоят около выхода из аэропорта в официальной очереди.
"Нелицензированные" водители, машины которых стоят чуть дальше, подходят к выходу пассажиров и сами предлагают - "кому в город?". Цена у них может быть несколько ниже, чем у лицензированных.
Николай Кудрявцев, "Сегодня"