Трудовая инспекция Норвегии отменила кратковременный запрет компании Kreiss осуществлять грузовые перевозки в стране.
Предприятие опровергает информацию о том, что водителям платят меньше, чем предусматривает норвежское законодательство. "Деятельность предприятия соответствует трудовому законодательству и коммерческому праву Норвегии. Это подтверждают аудиты независимых экспертов — их регулярно проводят крупнейшие международные и норвежские клиенты Kreiss", — подчеркивает представитель предприятия Наталия Вихрова.
Ранее сообщалось, что норвежская трудовая инспекция (Arbeidstilsynet) c 20 января 2020 года запретила крупнейшей латвийской компании автомобильных грузоперевозок Kreiss осуществлять деятельность на территории Норвегии. Kreiss долго не могла справиться с претензиями трудовой инспекции. В числе нарушений указывается заниженная оплата труда: 24 кроны (2,4 евро) за час вместо 167,5 крон (17 евро) в час.
Местные расценки - 17€/час, латвийские - 2,43
Ранее сообщалось, что норвежская трудовая инспекция (Arbeidstilsynet) c 20 января 2020 года запретила крупнейшей латвийской компании автомобильных грузоперевозок Kreiss осуществлять деятельность на территории Норвегии. Kreiss долго не могла справиться с претензиями трудовой инспекции. В числе нарушений указывается заниженная оплата труда: 24 кроны (2,4 евро) за час вместо 167,5 крон (17 евро) в час.
Из-за этого компании на время запретили выполнять каботажные перевозки.
Стоит отметить, что с каботажными перевозками, которыми занимается фирма, не все так просто. Этот вид перевозок предусматривает, что иностранный водитель имеет право - пока он находится в перерыве своих международных рейсов, поработать внутри страны, в которой он оказался. Своеобразная "халтура в командировке". Насчет таких перевозок "в командировке" внутри ЕС существуют строгие правила - они ограничены по количеству и времени. Сейчас идут споры об этом законодательстве. "Старые" страны хотят сделать требования ещё более строгими и фактически выжить пришлых перевозчиков со своих рынков.
"Новые" европейцы, вроде стран Балтии и Болгарии, наоборот, просят послаблений в законодательстве.
Пока есть промежуточное решение: Комитет Европейского парламента по транспорту и туризму 21 января утвердил более строгую редакцию правил, но слово ещё за самим Европарламентом.
Тем временем, как видим, к нашим представителям за границей вполне можно придраться и по вопросу минималки.
Kreiss: "Это все конкуренция"
"В 2018 году мы выполнили 3000 каботажных заданий в Норвегии. Это соответствует 2 процентам нашего объема", - указывала сама компания Kreiss на сайте aftenposten.no.
Председатель правления "Kreiss" Андрей Кузнецов в разговоре с агентством LETA сообщил, что ситуация с Норвежской трудовой инспекцией обусловлена обстоятельствами, не зависящими от "Kreiss", а именно тем, что усиливается международная конкуренция между старыми и новыми государствами-членами Европейского союза (ЕС) и еврозоны.
"Несмотря на то, что в ЕС действует единое регулирование в сфере автоперевозок, каждая страна отдельно с целью защиты внутреннего рынка принимает нормативные акты, ограничивающие свободный доступ других стран к рынку, связанные, например, с зарплатой водителей и социальными гарантиями", - заявил Кузнецов, подчеркнув, что "Kreiss" выполняет требования латвийских нормативных актов о зарплатах и социальных гарантиях для водителей.
Он также подчеркнул, что работникам "Kreiss", которые обеспечивают предоставление услуг в Норвегии, платятся зарплаты, соответствующие требованиям норвежского законодательства.
Кузнецов также добавил, что "Kreiss" предоставляет норвежским госучреждениям, включая трудовую инспекцию, всю запрашиваемую информацию.
"Нынешнюю ситуацию нельзя назвать конфликтом между "Kreiss" и Норвежской трудовой инспекцией, это скорее процесс проверки информации, которая уже была представлена и еще должна быть представлена", - заявил он.
По словам Кузнецова, временное ограничение коммерческой деятельности "Kreiss" в Норвегии не окажет существенного влияния на бизнес. Кузнецов заявил, что компания повторно представит всю необходимую информацию, а также использует правовые средства для защиты своих интересов.
Продолжение - читайте на 2-й странице
Каботажные нюансы ЕС
С самим этим видом перевозок есть множество нюансов. Как мы помним, рынок в ЕС свободный и открытый. Но есть нюансы.
Каботаж на уровне ЕС регулирует утверждённый Европарламентом и Советом Европы Регламент № 1072/2009 (с ним можно ознакомиться в сети на русском языке тоже).
Ключевыми моментами в этом документе являются следующие моменты:
1. Перевозчик, выполнивший международную перевозку, с момента её завершения на том же транспортном средстве может совершить не более трёх каботажных перевозок в течение семи дней (то есть последняя каботажная выгрузка должна быть произведена в течение семи дней с момента последней выгрузки, произведённой в рамках международной перевозки)
2. В течение семи дней перевозчик может совершить одну или три каботажных перевозки в любом государстве-члене ЕС, но не более одной каботажной перевозки в государстве-члене ЕС в течение трёх дней с момента порожнего въезда на территорию данного государства.
3. Перевозчик должен предоставить явные доказательства выполненной международной и каждой каботажной перевозки, касающиеся его самого; грузоотправителя; грузополучателя; характера и массы груза, а также мест его получения и доставки; транспортного средства и так далее (полный список требований изложен в Регламенте).
4. Выполнение каботажных операций, если иное не предусмотрено законодательством ЕС, регулируется правом государства-члена ЕС: в частности, когда речь идёт об условиях договора перевозки, весе и габаритах транспортного средства, требованиях к перевозке отдельных категорий товаров, времени работы и отдыха, а также НДС транспортных услуг.
Вот последнее особо важно и, видимо, сыграло особую роль в споре латвийской фирмы и норвежских властей.
Разумеется, за несоблюдение правил каботажных перевозок грозят санкции, которые устанавливаются государствами-членами ЕС по их усмотрению (предупреждение, штраф, временный запрет на выполнение каботажных операций), и в результате перевозчик даже может лишиться лицензии.
Антон Городницкий, "Сегодня"